JOURNALF1 es ahora F1Writers.com

Parece que mi blog este abandonado, pero no! Simplemente magonF1 y JournalF1 hemos juntado fuerzas en nuestro nuevo blog, www.f1writers.com

Asi que podeis seguirnos en F1Writers.

EL RING - GP ESPAÑA - ROUND 5

Por Branimir Alexandrov / http://www.facebook.com/branimir.alexandrov

Después de los domingos llega la hora de analizar si los 10 en los puntos se merecen su premio o más bien un golpe certero en toda la barbilla hasta dejarlos K.O. Este quinto round ha resultado ser uno de los bodrios más grandes en lo que llevamos de temporada, aunque es normal. Entre los circuitos como el de Montmelo y la aerodinámica de los monoplazas no se puede pedir más. También se demuestra (aunque es un hecho conocido), la poca inteligencia que demuestra la FIA año tras año. Lo de prohibir los repostajes es lo que ha acabado por matar las carreras, en fin veamos a los boxeadores del ring. 

*****************************************************************

Mark Webber 1º: Ya conocéis mis preferencias hacia el "canguro veloz", las primeras cuatro carreras me estaba decepcionando, pero esta vez ha sacado la garra necesaria para imponerse como un campeón. Ademas asi ha aumentado el mito del Circuit y su particular récord de "el que sale en la pole gana", 10 años ya. No solo por su defensa de la posición en la salida contra si impetuoso compañero Vettel se merece el OK, tambien la pole del sábado que es un 80% de carrera fue magnifica.

Fernando Alonso 2º: Vale lo sabemos su F10 no es el más rapido, ni tampoco lo fue esta fin de semana, pero Alonso al contrario de lo que muchos de sus detracores opinan, le saca el 120% a su bolido rosso. Su calificación del sábado bien se merece un OK. Aunque lo que más me llama la atencion es que con todos los malabarismos que tiene que hacer en su cock-pit con el "Finstro-Duct", haya sido capaz de marcar la tercera vuelta rapida en carrera, meterle 6 decimas de media a su compañero en VR. Impresionante trabajo, y cuando hay que estar ahi, el esta. (Antonio gracias por el "Finstro").

Sebastian Vettel 3º: Esta clarisimo que mal no lo ha hecho, pero si tengo que compararlo a alguien va a ser con su compañero, si lo comparamos con las tortugas de Ferrari y McLaren, no seria justo. Asi que una vez visto el resultado de uno y de otro, el KO es contundente. Simplemente Webber lo ha machacado. No ha cometido errores, y se que desde RedBull se inventaran cualquier excusa con sus problemas de frenos, pero es la segunda vez que le pasa, empieza a ser sospechoso. ¿Igual Vettel es un poco brutito con los frenos?

Michael Schumacher 4º: "Shcumi-tren", nunca lo pensé, pero ha sucedido Schumi imitando a Trulli con sus "Trulli-trenes". Vamos que ni con paso entre ejes alargado ni con un lagarto entre las piernas, "El Señor Mayor", demuestra que esta mayor.No se que sera lo próximo que le pida a Ross Brawn, ¿aire acondicionado, un mini bar? Bien hay que reconocerle su grado de veterania y su numantina defensa con Button, pero tampoco es para tanto, en este circuito hasta mi querida suegra con un 600 aguantaría a cualquiera.

Jenson Button 5º: Creo que si fuera el padre de Jenson, le daría azotes con la cinta de la grabación de la carrera. Su tozudez en adelantar a Schumacher por el mismo sitio una y otra, y otra, es para eso. Unos buenos azotes. Encima va y se queja de la rudeza del alemán, pero alma misericordiosa ¿que no conocemos a Schumi? ¡Aun así tampoco era para tanto Jenson! Perdió sus posición y no supo como recuperarla, ahora quejarse es fácil. Nada, Button y su fin de semana no han sido nada del otro mundo y sigue líder por alguna de aquellas providencias celestiales..., ¿a ver cuanto le dura?

Felipe Massa 6º: ¿Y a este que le pasa? Massa es otro que no ha parado de quejarse, desde Bahrein que parecía estar a la altura de su compañero "novato", no levanta cabeza. Esta claro que eso de que te endosen nada mas y menos que 6 décimas en una vuelta calificatoria no anima a nadie. Pero siempre queda la carrera para demostrar que puedes ser igual de rápido, o para demostrar de verdad que se es más lento. Si el brasileño pretendía disputarse los galones con Alonso en Ferrari,esta claro que ha perdido esa batalla. Vamos Domenicalli es muy despistado, pero hasta el se habrá dado cuenta. 

Adrian Suttil 7º: Sigue en su linea y sutilmente esta regularmente en los puntos. Salir el 11º y acabar séptimo esta muy, pero que muy bien. Lo más importante para Force India es sumar puntos y parece que Adrian se lo este tomando en serio, ya ha puntuado en dos carreras y su compañero solo le ha superado una vez en carrera. Ya lo dije, si sigue asi es posible que algún grande se decida a ficharlo, no nos olvidemos que ya estuvo en la órbita McLaren. 

Robert Kubica 8º: Al parecer al polaco volador el alerón delantero se lo tocaron en la salida y no tuvo un buen balance en toda la carrera, aun asi su actuación comparada con las que ha tenido hasta ahora resulto gris y anodina. Como todos se beneficio de los fallos de Vettel y Lewis, y teniendo en cuenta que ahora tienen el motor más potente (su velocidad máxima es 2km/h menos que el Ferrari y sin "finstro"), debio hacer algo más. 

Rubens Barichello 9º: No si al final voy a empezar a creerle a Rubinho, si, en eso de que en Ferrari lo puteaban a mansalva. EL tío con más carreras en la F1 actual llega a Williams y a la chita callando esta masacrando al novato Hulk. Cuando muchos pensábamos que el talento prevalecería por encima de la experiencia de Rubens, más que nada por lo cascado que podría estar. Pero no, Rubens esa haciendo un trabajo fantástico con un Williams que parece estar más perdido que nunca. EL viernes le ponen sus "evoluciones" previstas y el tio ni corto ni perezoso las descarta. "No funcionan", y punto. Pues hasta en Williams admiten que tiene razón. 

Jaime Alguersuari 10º: Vale, veo que a muchos os tira eso de lo español y tal y que cual. Y pudiese parecer que Alguersuari lo este haciendo bien, pero a mi no me lo parece. Bien, adelanto una vez más a la tortuga de Hulkenberg espectacularmente (joer si parecía un Lotus), pero cuando tan solo tenia que adelantar a Chandhok con banderas azules va y se estampa contra el. Su drive-trough merecido, el punto obtenido, no.

---------------------------------------------------------

PREMIO DE HONOR

Lo tengo muy claro, el premio de honor por su imparcialidad con los pilotos se lo voy a dar a Ross y sus muchachos. ¡Si, si claro que si! Al parecer ahora cuando a uno de tus pilotos las cosas no le van bien, pero al otro si, vamos a "joder" al que le van bien proporcionándole al que no se encuentra cómodo un monoplaza adaptado (si eso de la edad, es así), a su estilo de pilotaje, pero claro al otro que le jo***. No si lo de "El Señor Mayor" y sus leyendas en Ferrari empiezan a ser difíciles de desmentir. Venga Mercedes GP Petronas os lleváis el premio de honor, por ese trabajo "en equipo".

***********************************************************

No dieron el peso en la bascula;
(comisario de la WBF1A* - ©Exar Kun)

-FERRARI;  Si, lo se, parece que tenga alguna obsesión persecutoria con este equipo. Pero lo cierto es que el problema no esta en los pilotos, (upps perdón en su piloto), el problema esta que andan más perdidos que un pulpo en un garaje. Lo del "Finstro-Duct" , esta bien, pero deberían centrarse a batir a Red Bull en la calificación, en carrera cuando lleguen las calores se los funden. 

* WBF1A- World Boxing Formula 1 Association.

*********************************

Para seguir leyendo Checkered Flag y la sección de Mag "Los 10 Ma(g)damientos acude al blog de Mag.

- Los 1o Ma(g)ndamientos. Conclusiones sobre el GP de una forma desenfada pero afilada.

... y pecados correspondientes

(basados en el Catecismo de la Iglesia Católica)

...............................continuara en magonF1.


P.D: no dejéis de leer los 10 Ma(g)ndamientos, por lo menos yo me suelo reír de lo lindo. Y es que acordaros el evangelio según San Mag, es una nueva religión.Tened cuidado últimamente esta predicando los evangelios de la iglesia Hamiltoniana....

RENAULT CONTRAATACA, EL F-DUCT DE MCLAREN NO ES NADA.

Renault se da cuenta de la importancia del fondo plano.

Por Bruno Alexandrov.

Desde la pasada temporada la importancia del doble difusor fue demostrada con su introducción por parte de Brawn GP en el BGP 001, evidenciando este un rendimiento por encima de cualquier otro monoplaza, incluso del elaboradísimo RB05 de Adrian Newey. Una vez la FIA dio el visto bueno al polémico doble difusor de Ross Brawn para la temporada 2010, hemos podido ver como la mayoría de los equipos se afanaban en desarrollar el difusor más grande y revolucionario. Equipos como Ferrari incluso han incorporado un difusor triple o de tres niveles. 

Pero la parte más importante de aquel difusor polémico de Ross Brawn no era el propio difusor o el número de niveles, ya que nunca excedió las medidas reglamentarias. La parte más importante era el fondo plano del BGP001. El concepto con el cual Ross consiguió que su monoplaza se convirtiese en un ganador, se basaba en los conductos que incorporaba el fondo plano del monoplaza británico. La controversia giraba en torno a la utilización de los mismos. Ya que los demás equipos alegaban que según el reglamento de la FIA los “holes” o agujeros estaban prohibidos en esa parte del monoplaza, pero la pillería del genio británico era en alegar que no se trataba de agujeros sino, “conducts”, conductos. Su funcionamiento es bien simple, el aire que discurría por debajo del bólido era en parte absorbido por estos conductos y llevado a gran velocidad hacia el difusor, con lo cual el efecto “downforce” era mucho mayor. En el siguiente esquema lo podéis observar.

Bien Renault ha ido mucho más alla y basandose en este mismo concepto de conductos, y sin abandonarlo ha implementado un doble fondo plano. Siendo este mucho más efectivo con los dobles y triples difusores de esta temporada. El concepto de doble fondo plano es igual de ingenioso que el famoso F-Duct de McLaren, pero si la ventaja del ingenio de Woking solo se deja notar en las largas rectas, la ventaja de este nuevo doble fondo plano es mucha mayor ya que intereactua directamente con el difusor proporcionando al monoplaza el doble de carga aerodinamica con lo cual contribuye de sobremanera en el agarre del R30 en circuitos con curvas rapidas. Ademas si pensamos que los conductos ahora discurren por todo el fondo plano podriamos imaginarnos como el aire que entra en esa parte actua como un poderoso gancho o rail.

Este nuevo doble fondo plano se pudo observar en el monoplaza de Kubica entre otras novedades en el pasado GP de Malaysia. En Australia los de Renault introdujeron un nuevo y complejo difusor como el complemento perfecto, este difusor lo pudimos observar con gran detalle gracias a los comisarios de pista en el GP de Malaysia, que lo rociaron con sus extintores, y gracias a los fotógrafos que siempre están atentos.

Este nuevo fondo plano se basa en el concepto de triple nivel al igual que el de Ferrari y aprovecha todo el flujo generado por el nuevo fondo plano doble con una gran apertura o salida. Eh incluso en alguna que otra imagen captada por los fotógrafos se puede observar los conductos implementados en el 2009 por Brawn y llevados mucho más allá ahora por Renault.

En la imagen superior podemos observar los conductos ya mencionados, que contribuyen a que el aire generado circule a mayor velocidad y por lo tanto generar más carga aerodinámica. Pero veamos el doble difusor plano.

En la imagen se aprecia perfectamente el concepto de doble fondo plano, además de algunas novedades más introducidas por los chicos de Renault en el GP de Malalaysia. Como los “side-pods” que se encuentran delante de los pontones que ahora en vez de dirigir el flujo del aire envolviendo el monoplaza se encargan de dirigirlo directamente al doble fondo plano. Los “side-pods” verticales a los lados de los pontones son los encargados de limpiar el aire generado alrededor del monoplaza, en Malaysia los montados en el R30 eran más bajos y anchos.

Es evidente que en Renault F1 están a la caza de los grandes y si bien al principió de la temporada parecía que su monoplaza no sería tan efectivo como los cuatro grandes, en estos momentos y con Robert Kubica al volante están casi que a la par de Mercedes GP. Esta claro que el conjunto todavía no es de los mejores ya que el “downforce” generado por los elementos aerodinámicos “tradicionales” no es suficiente, al contrario que los cuatro grandes que van por delante. Pero viendo ese déficit han buscado una solución ingeniosa que por ahora parece que empieza a darles sus resultados. Además si a ello sumamos un agresivo programa de evoluciones anunciado por los mismos jefes de Renault y la inyección de capital por parte Genii Capital o lo que es lo mismo Gerard López, y un evolucionado y equiparado a los demás motor RS27, podríamos decir que el R30 pronto podría convertirse en un serio rival para los demás. Al menos que no tarden mucho en copiar su concepto de doble fondo plano. Tampoco hay que olvidarse de los rumores surgidos en las últimas semanas que afirman que el R30 tiene un sistema de suspensiones activas parecidas a las de Red Bull. Habrá que estar atentos a lo que Renault y su R30 son capaces de hacer en futuras carreras, alguna sorpresa se pueden llevar los gallos del corral como se duerman un poquito. No hay que olvidar que han descartado por completo la implementación del famoso F-Duct de McLaren, muy claro lo deben de tener.

Bruno Alexandrov para TheF1.com / http://journalf1.blogspot.com

LA SUSPENSIÓN ACTIVA DE RED BULL QUE NUNCA EXISTIÓ

Estamos a una semana del cuarto gran premio de la temporada y era imposible que la FIA no fuese protagonista aun por un dia, ya sea en forma de decisiones cuanto menos polémicas de sus comisarios -Hamitlon y Vettel en Malaysia-, como revisando el reglamento.

A principios de la ya pasada semana la FIA se pronunciaba sobre la nueva polémica desatada a raíz de las sospechosas suspensiones -activas- del Red Bull, bueno más bien del sistema que utilizan los del toro para aumentar o disminuir la altura de su monoplaza entre la calificación y la carrera.

Todo esto ocurría con una comunicado en forma de fax enviado a todos los equipos justo después de la carrera el pasado domingo en Malaysia. ¿Y que es lo que la FIA les decía a los equipos?

-"Cualquier dispositivo, sistema o procedimiento, con la finalidad y/o efecto de cambiar los reglajes de la suspensión, mientras el monoplaza está bajo las condiciones de parc ferme se considerará que infringen el articulo 34.5 del reglamentos deportivo."
 
-"Además cualquier sistema amortiguador de auto nivelación infringiría el articulo 3.15 del reglamento técnico deportivo." 
 
¿Que pasaría si se vulneran estas dos normativas?

* Si un competidor modifica cualquier parte en el monoplaza o realiza cambios en la configuración de la suspensión mientras el monoplaza se encuentra en parque cerrado -park ferme- el piloto pertinente deberá comenzar la carrera desde el pit lane y seguir los procedimientos establecidos en el artículo 38.2.

Bien, a mi no me queda nada claro. Lo primero, que Red Bull reniega de dicho sistema me parece cuanto menos anecdotico. Curiosamente los últimos rumores apuntan a que Renault tendría un sistema muy parecido, sino igual.
Los equipos tienen muchas formas de saber o conocer los secretos de sus rivales. Acordaros del "muss dumper" de Renault. Fue denunciado por McLaren. Curiosamente el mismo equipo que más voces ha levantado en cuanto a este nuevo sistema. Se puede comprobar la existencia de algún sistema parecido con cualquier sistema de medición ya sea láser o de otra índole, comparando la altura de un monoplaza mientras esta cargado o no. Para el aficionado es fácil, en algunos circuitos bacheados se puede observar como cuando un monoplaza va cargado toca con más facilidad el suelo y se ve el "chispoteo" característico de circuitos como SPA, por ejemplo. El problema viene en que según tengo entendido McLaren pudo comprobar como en calificacíon aun con el coche descargado el Red Bull mantenía una altura parecida a la que tendría si fuera cargado de petroleo hasta los topes. Y en el inicio de carrera con el monoplaza a tope de gasolina este mantenía una altura acorde con su carga.
Todo este asunto viene desde Bahrein, pero donde más parece que se evidencio esto fue en Australia Así que la forma más fácil de protestar por parte de los platas y los grises, -ya que Ross Brawn tambien había pedido una aclaratoria sobre este sistema-, es amenazando montarlo para las próximas carreras. Esta tactica le ha fucnionado muy bien a McLaren, por que la FIA no tardo mucho en pronunciarse.
Si quereis saber más sobre el funcionamiento del este sistema ya nos lo explico el crack de la tecnica Craig Scarborough

Con la aclaración de la FIA pareciese que todo esta claro, pero como ya he dicho a mi no me queda nada claro. Todo este asunto se refiere al -parc ferme-, ¿y que pasa en la linea de meta, antes de la carrera? Todos los equipos tienen un sistema que regulación de la altura. Por supuesto orientado al reglaje de los monoplazas. Y de índole mecánica, lo cual ya les dejaba con las manos atadas en el parque cerrado, -esto si estaba estipulado en el reglamento técnico-. Ahi es donde Red Bull estaba por delante ya que los equipos estaban autorizados a recargar los cilindros de la suspensión con nitrógeno mientras el monoplaza estaba en el parque cerrado. Ademas los de Newey tienen al parecer una válvula en la suspensión permitiendo que esta tuviese una lenta y controlada perdida de presión con lo cual en carrera mientras el nivel de gasolina disminuía la altura del monoplaza tambien. La ventaja en calificación es clara, asi estan con tres poles este año.
Si bien con la prohibición de cualquier manipulación de los sistemas de amortiguación en el parque cerrado, parece ser que Red Bull perderá una ventaja clara, tener una suspensión ya no activa sino simplemente una válvula que les permita reglar la altura respecto a la descarga de combustible sigue siendo una buena ventaja.

La ambigüedad de la FIA, vuelve a ser manifiesta. No os penséis que la negación por parte de Horner en que su monoplaza no tiene un sistema parecido, aclara en que no lo montan. En esto de la formula uno como muchas veces digo, mienten hasta para darte la hora. La ventaja repito es evidente,  estamos hablando de una diferencia de altura de alrededor de 20-30mm. Lo suficiente para modificar el nivel de down-force. Ademas si la tabla de madera que hay en el fondo de los monoplazas sufre un desgaste muy grande este pude ser descalificado, si, esta especificado en un apartado del reglamento técnico.

En fin, en una semana veremos si esto afecta en algo a Red Bull.