KERS: Regreso al pasado.

Hace pocas semanas que la FIA publico su "lista" de cambios técnicos y cambios en las normativas para 2011 hasta el 2013. Aunque ya se sabia que el KERS haría su retorno para la temporada del 2011, es en esta lista donde se especifica un poco mejor su uso, te todas formas habiendo hecho un repaso por encima nada  ha variado respecto al 2009. Intentare explicar brevemente y sin enrollarme mucho las ventajas y desventajas de los sistemas más populares del sistema de recuperación de energía (KERS).

En cuanto al funcionamiento de los distintos sistemas KERS no vamos a "enrollarnos" ya que estos quedaron claramente explicados tanto en mi blog como en el del compañero MagOnF1 y otras tantas paginas especializadas. En lo que me voy a centrar es en discernir o adivinar que sistema utilizaran los equipos para el 2011. 

Sobre los dos sistemas más populares que conocemos (aunque son cuatro, eléctrico, neumático, mecánico, hidráulico), que son el KERS eléctrico, el que la mayoría de equipos utilizaron haya por el 2009 y el mecánico o de inercia desarrollado por Williams (propuesto por estos para usarlo como estándar en todos los monoplazas, al estilo la centralita sECU de McLaren), tanto uno como otro tienen sus ventajas y desventajas.

(Sistema KERS mecánico o por inercia de Williams).

La principal ventaja del sistema por inercia o mecánico de Williams es la potencia que puede generar o entregar, aunque una vez limitada esta potencia a 400KJ máximo por parte de la FIA, su ventaja desaparecía. Su mayor desventaja es y sigue siendo el peso y tamaño. Si bien para el 2009 la apuesta de Williams era por el sistema de inercia, con la prohibición de los repostajes y el consiguiente aumento del peso de los monoplazas, y reducción del espacio incluso en Williams han decidido utilizar un sistema KERS de baterías o eléctrico para el 2011 dejando así su sistema por inercia (mecánico), para las competiciones de "stportcars" desarrollandolo en conjunto con Porsche en un Porsche GT3R Hybrid.

Con lo cual viendo la "jugada" de los de Grove, podemos intuir que todos los equipos apostaran por un sistema de KERS eléctrico. Por otra parte es lógico viendo la reducción del espacio al que se han visto sometidos los monoplazas debido a la prohibición de los repostajes y por ende el aumento del deposito de combustible. El  KERS eléctrico es mucho más compacto y tiene la ventaja de que sus baterías se pueden usar a modo de lastre, aunque gracias a la introducción de los repartos de pesos fijos para el 2011 (46% delante y 54% detrás) y los "slicks" delanteros más estrechos (con los rayados se necesitaba más peso delante un 49% aprox), no sera necesario llevar las baterías casi en el morro como si ocurría en el 2009. En Honda había adelantado la posición de sus baterías en su sistema KERS que nunca llego a ver la luz: 

Mientras que en Ferrari utilizaron una configuración más centrada de las baterías, compactando el sistema lo máximo posible, intentando que no influyese tanto en su reparto de pesos. 

 (Esquema del KERS eléctrico utilizado por Ferrari en 2009 en el F60).

También la FIA ha previsto el consiguiente aumento de peso del conjunto monoplaza-piloto-KERS y ha aumentado el peso máximo de los monoplazas en 20kg, pasando de 620kg a 640kg. El conjunto de sistema más las baterías puede llegar a pesar unos 25kg, aunque se ha avanzado bastante en la miniaturización y reducción de peso del KERS eléctrico.

El uso del KERS en carrera por parte del piloto sera el mismo que en el 2009, o sea, durante

Análisis técnico GP Japón ´10

No se cuanto tiempo ha pasado desde mi ultima entrada o post en el blog, bueno podría mirarlo, pero me da algo de reparo, eso si mucho tiempo seguro. Pero ahora que encuentro un rato y la temporada esta en un momento tan caliente he decidido poner mi grano de arena en lo que a la técnica se refiere y que a la postre puede ser decisiva para decidir el WDC en las restantes tres carreras que quedan.
Por lo tanto os pido disculpas por la poca seriedad de servidor y sepáis entenderme. ¡Gracias!

Análisis técnico GP Japón ´10

Mucho han progresado los monoplazas desde la primera carrera en Bahrein, si hablamos de los equipos que en este momento se disputan el campeonato la ganancia estaría alrededor de los 2s (Ferrari y McLaren), Red Bull estaría del orden del 1,2s. Pero mi intención es centrarme en el GP de Japón una carrera 100% Red Bull como se ha demostrado durante el fin de semana. En este caso el equipo que más desarrollos nuevos traía es McLaren, los de Woking ya nos tienen acostumbrados a evolucionar su monoplaza hasta la ultima carrera y ultimo momento, esto claro esta teniendo opciones de luchar por el campeonato, como esta siendo en este momento. El fuerte del MP4-25 a lo largo del año ha sido su F-Duct o "F-Fuck" como a mi me gusta llamarlo, si bien no es un coche igual de eficiente que el F10 y el RBR 06 aerodinámicamente ha sabido adaptarse a las circunstancias y particularidades de los circuitos, también gracias a la potencia y empuje de su motor Mercedes. 
No voy a explicar otra vez como funciona el F-Fuck, todos lo deberías de conocer se ha hablado mucho del mismo. Pero lo que no sabíamos es que se pudiera mejorar o evolucionar todavía más. Haciéndolo más eficiente y menos contraproducente. El padre del dichoso conducto es McLaren como todos sabemos, pero cuando los demás equipos lo copiaron algunos intentaron perfeccionarlo, este es el caso de Renault, Sauber por ejemplo. Otros equipos como Ferrari o Williams han sufrido más con el dichoso artilugio haciendo sus monoplazas más sensibles a los cambios aerodinámicos que produce el F-Fuck. Cuando Renault y Sauber estrenaron sus conductos F estos presentaban y presentan una gran diferencia respecto al de McLaren y es que la salida del mismo estaba sobre el plano principal del alerón trasero y no en el secundario. 

Conductos F del R30 y C29 sobre el plano principal del alerón trasero. 

Al parecer en Woking se han dado cuenta de la ventaja que ello supone y han decidido

Apunta & Dispara - Charlie Whiting es "Garganta profunda"

Por Bruno Alexandrov

Charlie Whiting: "Les dimos tres avisos inmediatamente a Ferrari para que Fernando devolviese su posición"

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Tres cosas. Se pilla antes a un mentiros que a un cojo, y para pillarlo solo hay que dejarlo hablar. Hace tiempo que no he visto que pillen a alguien con los pantalones

tan bajados, por los tobillos concretamente, (desde es el spygate de McLaren). Y tercero. ¿Otro mentiroso ingles en la F1?  ¿¡¡No puede ser!!?

EL RING - GP ESPAÑA - ROUND 5

Por Branimir Alexandrov / http://www.facebook.com/branimir.alexandrov

Después de los domingos llega la hora de analizar si los 10 en los puntos se merecen su premio o más bien un golpe certero en toda la barbilla hasta dejarlos K.O. Este quinto round ha resultado ser uno de los bodrios más grandes en lo que llevamos de temporada, aunque es normal. Entre los circuitos como el de Montmelo y la aerodinámica de los monoplazas no se puede pedir más. También se demuestra (aunque es un hecho conocido), la poca inteligencia que demuestra la FIA año tras año. Lo de prohibir los repostajes es lo que ha acabado por matar las carreras, en fin veamos a los boxeadores del ring. 

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Mark Webber 1º: Ya conocéis mis preferencias hacia el "canguro veloz", las primeras cuatro carreras me estaba decepcionando, pero esta vez ha sacado la garra necesaria para imponerse como un campeón. Ademas asi ha aumentado el mito del Circuit y su particular récord de "el que sale en la pole gana", 10 años ya. No solo por su defensa de la posición en la salida contra si impetuoso compañero Vettel se merece el OK, tambien la pole del sábado que es un 80% de carrera fue magnifica.

Fernando Alonso 2º: Vale lo sabemos su F10 no es el más rapido, ni tampoco lo fue esta fin de semana, pero Alonso al contrario de lo que muchos de sus detracores opinan, le saca el 120% a su bolido rosso. Su calificación del sábado bien se merece un OK. Aunque lo que más me llama la atencion es que con todos los malabarismos que tiene que hacer en su cock-pit con el "Finstro-Duct", haya sido capaz de marcar la tercera vuelta rapida en carrera, meterle 6 decimas de media a su compañero en VR. Impresionante trabajo, y cuando hay que estar ahi, el esta. (Antonio gracias por el "Finstro").

Sebastian Vettel 3º: Esta clarisimo que mal no lo ha hecho, pero si tengo que compararlo a alguien va a ser con su compañero, si lo comparamos con las tortugas de Ferrari y McLaren, no seria justo. Asi que una vez visto el resultado de uno y de otro, el KO es contundente. Simplemente Webber lo ha machacado. No ha cometido errores, y se que desde RedBull se inventaran cualquier excusa con sus problemas de frenos, pero es la segunda vez que le pasa, empieza a ser sospechoso. ¿Igual Vettel es un poco brutito con los frenos?

Michael Schumacher 4º: "Shcumi-tren", nunca lo pensé, pero ha sucedido Schumi imitando a Trulli con sus "Trulli-trenes". Vamos que ni con paso entre ejes alargado ni con un lagarto entre las piernas, "El Señor Mayor", demuestra que esta mayor.No se que sera lo próximo que le pida a Ross Brawn, ¿aire acondicionado, un mini bar? Bien hay que reconocerle su grado de veterania y su numantina defensa con Button, pero tampoco es para tanto, en este circuito hasta mi querida suegra con un 600 aguantaría a cualquiera.

Jenson Button 5º: Creo que si fuera el padre de Jenson, le daría azotes con la cinta de la grabación de la carrera. Su tozudez en adelantar a Schumacher por el mismo sitio una y otra, y otra, es para eso. Unos buenos azotes. Encima va y se queja de la rudeza del alemán, pero alma misericordiosa ¿que no conocemos a Schumi? ¡Aun así tampoco era para tanto Jenson! Perdió sus posición y no supo como recuperarla, ahora quejarse es fácil. Nada, Button y su fin de semana no han sido nada del otro mundo y sigue líder por alguna de aquellas providencias celestiales..., ¿a ver cuanto le dura?

Felipe Massa 6º: ¿Y a este que le pasa? Massa es otro que no ha parado de quejarse, desde Bahrein que parecía estar a la altura de su compañero "novato", no levanta cabeza. Esta claro que eso de que te endosen nada mas y menos que 6 décimas en una vuelta calificatoria no anima a nadie. Pero siempre queda la carrera para demostrar que puedes ser igual de rápido, o para demostrar de verdad que se es más lento. Si el brasileño pretendía disputarse los galones con Alonso en Ferrari,esta claro que ha perdido esa batalla. Vamos Domenicalli es muy despistado, pero hasta el se habrá dado cuenta. 

Adrian Suttil 7º: Sigue en su linea y sutilmente esta regularmente en los puntos. Salir el 11º y acabar séptimo esta muy, pero que muy bien. Lo más importante para Force India es sumar puntos y parece que Adrian se lo este tomando en serio, ya ha puntuado en dos carreras y su compañero solo le ha superado una vez en carrera. Ya lo dije, si sigue asi es posible que algún grande se decida a ficharlo, no nos olvidemos que ya estuvo en la órbita McLaren. 

Robert Kubica 8º: Al parecer al polaco volador el alerón delantero se lo tocaron en la salida y no tuvo un buen balance en toda la carrera, aun asi su actuación comparada con las que ha tenido hasta ahora resulto gris y anodina. Como todos se beneficio de los fallos de Vettel y Lewis, y teniendo en cuenta que ahora tienen el motor más potente (su velocidad máxima es 2km/h menos que el Ferrari y sin "finstro"), debio hacer algo más. 

Rubens Barichello 9º: No si al final voy a empezar a creerle a Rubinho, si, en eso de que en Ferrari lo puteaban a mansalva. EL tío con más carreras en la F1 actual llega a Williams y a la chita callando esta masacrando al novato Hulk. Cuando muchos pensábamos que el talento prevalecería por encima de la experiencia de Rubens, más que nada por lo cascado que podría estar. Pero no, Rubens esa haciendo un trabajo fantástico con un Williams que parece estar más perdido que nunca. EL viernes le ponen sus "evoluciones" previstas y el tio ni corto ni perezoso las descarta. "No funcionan", y punto. Pues hasta en Williams admiten que tiene razón. 

Jaime Alguersuari 10º: Vale, veo que a muchos os tira eso de lo español y tal y que cual. Y pudiese parecer que Alguersuari lo este haciendo bien, pero a mi no me lo parece. Bien, adelanto una vez más a la tortuga de Hulkenberg espectacularmente (joer si parecía un Lotus), pero cuando tan solo tenia que adelantar a Chandhok con banderas azules va y se estampa contra el. Su drive-trough merecido, el punto obtenido, no.

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PREMIO DE HONOR

Lo tengo muy claro, el premio de honor por su imparcialidad con los pilotos se lo voy a dar a Ross y sus muchachos. ¡Si, si claro que si! Al parecer ahora cuando a uno de tus pilotos las cosas no le van bien, pero al otro si, vamos a "joder" al que le van bien proporcionándole al que no se encuentra cómodo un monoplaza adaptado (si eso de la edad, es así), a su estilo de pilotaje, pero claro al otro que le jo***. No si lo de "El Señor Mayor" y sus leyendas en Ferrari empiezan a ser difíciles de desmentir. Venga Mercedes GP Petronas os lleváis el premio de honor, por ese trabajo "en equipo".

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No dieron el peso en la bascula;
(comisario de la WBF1A* - ©Exar Kun)

-FERRARI;  Si, lo se, parece que tenga alguna obsesión persecutoria con este equipo. Pero lo cierto es que el problema no esta en los pilotos, (upps perdón en su piloto), el problema esta que andan más perdidos que un pulpo en un garaje. Lo del "Finstro-Duct" , esta bien, pero deberían centrarse a batir a Red Bull en la calificación, en carrera cuando lleguen las calores se los funden. 

* WBF1A- World Boxing Formula 1 Association.

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Para seguir leyendo Checkered Flag y la sección de Mag "Los 10 Ma(g)damientos acude al blog de Mag.

- Los 1o Ma(g)ndamientos. Conclusiones sobre el GP de una forma desenfada pero afilada.

... y pecados correspondientes

(basados en el Catecismo de la Iglesia Católica)

...............................continuara en magonF1.


P.D: no dejéis de leer los 10 Ma(g)ndamientos, por lo menos yo me suelo reír de lo lindo. Y es que acordaros el evangelio según San Mag, es una nueva religión.Tened cuidado últimamente esta predicando los evangelios de la iglesia Hamiltoniana....

BLOOD OF THE KINGS

BLOOD OF THE KINGS

Brothers the battle is raging
Choose your side
Sing with us the battle hymns
Into Glory Ride
The sign of the hammer's our guide
Forever we're fighting the world
Side by side on a crusade
Four Kings of Metal
Four Metal Kings
Death to the false ones
Til the blood on your sword is the blood of a king
Til the blood on your hand is the blood of a king ......

Se me hace dificil evaluar una carrera como la de China, caótica pero espectacular. Mucha polémica ha levantado las actuaciones de algunos y las decisiones de otros. Yo por mi parte me he acordado de esta canción de mi juventud y quería transmitiros un poco el espíritu de la Formula 1, tal como debería ser. Claro está con ciertas puntualizaciones. Os traduzco el texto, por que después de la carrera de Shanghai este texto más o menos me recordaba a lo visto sobre el asfalto:

Hermanos la batalla es feroz

elige tu bando 

Canta con nosotros el himno de las batallas

en una gloriosa cabalgada

La llamada del martillo es nuestra guia

por siempre batallaremos el mundo

lado a lado en la cruzada

Cuatro reyes de metal

cuatro metálicos reyes

Muerte a los falsos

hasta que la sangre de tu espada sea la sangre de un rey

hasta que la sangre en tu mano sea la sangre de un rey...

Todo esto por supuesto suena muy épico, pero tambien hay que admitir que la formula uno de hoy esta muy, muy amariconada-amariposada. Es evidente que las carreras que más han gustado son en las que pilotos como Hamilton o Alonso han salido desde atrás por X circunstancias y han dado un espectáculo en pista no visto desde hace unos cuantos años, ¿os acordáis del año pasado?

Pero claro el espectáculo vivido en china visto bajo el prisma de cada uno podría ser calificado de varias formas, las maniobras de la FIA, Hamilton, Alonso y Vettel han estado en boca de todos. Muchos habéis criticado el comportamiento de Lewis,  incluso he leído escuchado criticas hacia Alonso. 

Pero no debemos olvidar que el único culpable de todo lo que sucede en la F1 vuelve a ser la FIA, una buena "decapitación" de alguno de sus comisarios no vendría mal. 

No puedo estar en contra de lo que dos de los mejores pilotos nos ofrecieron en pista, pero si puedo estar en contra de que se incumpla el reglamento y te quedes tan pancho. Aunque sepa que este reglamento muchas veces va en contra del espectáculo. El análisis en frió creo que siempre es mejor y podría uno intentar crear la consabida polémica, pero no creo que sea necesaria. Así con esta premisa he de decir que los adelantamientos de Alonso y Hamilton a sus respectivos adelantados, Massa y Vettel me han parecido una de los adelantamientos más bonitos de los últimos años. Ademas estoy muy en contra del piloto muermo, y he de reconocer que algunas de la victorias de mi querido Fernando han sido soporíferas a más no poder. Ver a Alonso tan conservador algunas veces me exasperaba, pero verlo adelantar a su compañero en ese sitio, me volvió a recordar el porque me gusta este chico. 

Hay que decir que son dos adelantamientos totalmente legales y limpios. 

Ahora bien la actitud de espada en mano de Lewis me gusta, pero creo que se le permite demasiado. Si lo comparo a esa canción épica se me parece a un rey que arrolla con todo lo que pille por delante. Y eso tampoco es. Su maniobra con Vettel es cuanto menos sancionable si aplicamos el reglamento actual. Su clavada de "espuela" a Webber en el "restart" de la carrera lo mismo. La frenada brutal y sin consecuencias de su compañero de montura Button, igual. La guarreria de Vettel empujando a un desatado Hamilton contra las mangueras de los demás equipos tambien.  

No se como actúa o piensa el órgano rector de la FIA con Charlito Whiting al frente, pero esta claro que la permisividad con algunos nos hace pensar en favoritos o mejor dicho preferidos. 

Estoy en contra de que la FIA amaricone el espectáculo que desde siempre fue la formula uno, pero tambien estoy en contra de que no apliquen su propio reglamento con el mismo rigor que si sancionan a algunos, porque una de sus tuercas se haya ido al dar un paseo. 

En el futuro hablaremos de ese virus post Mosley que sigue siendo Whiting.

LA SUSPENSIÓN ACTIVA DE RED BULL QUE NUNCA EXISTIÓ

Estamos a una semana del cuarto gran premio de la temporada y era imposible que la FIA no fuese protagonista aun por un dia, ya sea en forma de decisiones cuanto menos polémicas de sus comisarios -Hamitlon y Vettel en Malaysia-, como revisando el reglamento.

A principios de la ya pasada semana la FIA se pronunciaba sobre la nueva polémica desatada a raíz de las sospechosas suspensiones -activas- del Red Bull, bueno más bien del sistema que utilizan los del toro para aumentar o disminuir la altura de su monoplaza entre la calificación y la carrera.

Todo esto ocurría con una comunicado en forma de fax enviado a todos los equipos justo después de la carrera el pasado domingo en Malaysia. ¿Y que es lo que la FIA les decía a los equipos?

-"Cualquier dispositivo, sistema o procedimiento, con la finalidad y/o efecto de cambiar los reglajes de la suspensión, mientras el monoplaza está bajo las condiciones de parc ferme se considerará que infringen el articulo 34.5 del reglamentos deportivo."
 
-"Además cualquier sistema amortiguador de auto nivelación infringiría el articulo 3.15 del reglamento técnico deportivo." 
 
¿Que pasaría si se vulneran estas dos normativas?

* Si un competidor modifica cualquier parte en el monoplaza o realiza cambios en la configuración de la suspensión mientras el monoplaza se encuentra en parque cerrado -park ferme- el piloto pertinente deberá comenzar la carrera desde el pit lane y seguir los procedimientos establecidos en el artículo 38.2.

Bien, a mi no me queda nada claro. Lo primero, que Red Bull reniega de dicho sistema me parece cuanto menos anecdotico. Curiosamente los últimos rumores apuntan a que Renault tendría un sistema muy parecido, sino igual.
Los equipos tienen muchas formas de saber o conocer los secretos de sus rivales. Acordaros del "muss dumper" de Renault. Fue denunciado por McLaren. Curiosamente el mismo equipo que más voces ha levantado en cuanto a este nuevo sistema. Se puede comprobar la existencia de algún sistema parecido con cualquier sistema de medición ya sea láser o de otra índole, comparando la altura de un monoplaza mientras esta cargado o no. Para el aficionado es fácil, en algunos circuitos bacheados se puede observar como cuando un monoplaza va cargado toca con más facilidad el suelo y se ve el "chispoteo" característico de circuitos como SPA, por ejemplo. El problema viene en que según tengo entendido McLaren pudo comprobar como en calificacíon aun con el coche descargado el Red Bull mantenía una altura parecida a la que tendría si fuera cargado de petroleo hasta los topes. Y en el inicio de carrera con el monoplaza a tope de gasolina este mantenía una altura acorde con su carga.
Todo este asunto viene desde Bahrein, pero donde más parece que se evidencio esto fue en Australia Así que la forma más fácil de protestar por parte de los platas y los grises, -ya que Ross Brawn tambien había pedido una aclaratoria sobre este sistema-, es amenazando montarlo para las próximas carreras. Esta tactica le ha fucnionado muy bien a McLaren, por que la FIA no tardo mucho en pronunciarse.
Si quereis saber más sobre el funcionamiento del este sistema ya nos lo explico el crack de la tecnica Craig Scarborough

Con la aclaración de la FIA pareciese que todo esta claro, pero como ya he dicho a mi no me queda nada claro. Todo este asunto se refiere al -parc ferme-, ¿y que pasa en la linea de meta, antes de la carrera? Todos los equipos tienen un sistema que regulación de la altura. Por supuesto orientado al reglaje de los monoplazas. Y de índole mecánica, lo cual ya les dejaba con las manos atadas en el parque cerrado, -esto si estaba estipulado en el reglamento técnico-. Ahi es donde Red Bull estaba por delante ya que los equipos estaban autorizados a recargar los cilindros de la suspensión con nitrógeno mientras el monoplaza estaba en el parque cerrado. Ademas los de Newey tienen al parecer una válvula en la suspensión permitiendo que esta tuviese una lenta y controlada perdida de presión con lo cual en carrera mientras el nivel de gasolina disminuía la altura del monoplaza tambien. La ventaja en calificación es clara, asi estan con tres poles este año.
Si bien con la prohibición de cualquier manipulación de los sistemas de amortiguación en el parque cerrado, parece ser que Red Bull perderá una ventaja clara, tener una suspensión ya no activa sino simplemente una válvula que les permita reglar la altura respecto a la descarga de combustible sigue siendo una buena ventaja.

La ambigüedad de la FIA, vuelve a ser manifiesta. No os penséis que la negación por parte de Horner en que su monoplaza no tiene un sistema parecido, aclara en que no lo montan. En esto de la formula uno como muchas veces digo, mienten hasta para darte la hora. La ventaja repito es evidente,  estamos hablando de una diferencia de altura de alrededor de 20-30mm. Lo suficiente para modificar el nivel de down-force. Ademas si la tabla de madera que hay en el fondo de los monoplazas sufre un desgaste muy grande este pude ser descalificado, si, esta especificado en un apartado del reglamento técnico.

En fin, en una semana veremos si esto afecta en algo a Red Bull.

EL RING - GP AUSTRALIA - ROUND 2

 

Por Manuel Angel Gil y Bruno Alexandrov.

Esta es una de las partes de CHEQUERED FLAG (por Manuel Angel Gil y Bruno Alexandrov) El día de después del GP (todos los martes o cuando sea en nuestros blogs). Con dos secciones:

- Los 1o Ma(g)ndamientos. Conclusiones sobre el GP de una forma desenfada pero afilada

- El ring. Un análisis a los pilotos que consiguieron puntuar... ¡pero que vayan con ojo!

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EL RING / GP AUSTRALIA ROUND DOS.

Por Branimir Alexandrov.

Después de los domingos llega la hora de analizar si los 10 en los puntos se merecen su premio o más bien un golpe certero en toda la barbilla hasta dejarlos K.O. Difícil se me hace evaluar a los pilotos en una carrera tan loca, quizás seria más justo hacerlo con sus respectivos equipos. Esta vez me dejare de rollos pugilisticos e ire directamente al grano. Últimamente la falta de tiempo no me deja estar con mi querido blog. Ademas estamos preparando el traslado del mismo, estaros atentos. Podéis ver un avance aquí; http://journalf1.com/portada   ¿A ver que os parece?

Recordatorio de las reglas; (El boxeo, es una "arte marcial" deportiva en el que dos contrincantes luchan utilizando únicamente sus puños recubiertos con guantes, golpeando a su adversario de la cintura hacia arriba, dentro de un cuadrilátero especialmente diseñado a tal fin, en breves secuencias de lucha denominadas rounds y de acuerdo a un preciso reglamento. )

En los asaltos, siempre que un boxeador recibe un golpe que le deje fuera de combate se le denomina nocaut. (K.O., knockout) y queda fuera de la pelea.

(El K.O. es una de los episodios más espectaculares (y polémicos) en un espectáculo pugilístico, y es determinante en el resultado de una pelea, pues el boxeador que es noqueado pierde el combate. En breve, la controversia abarca el ser sinónimo a perder la conciencia.

El nocaut (K.O.knock-out) ocurre cuando la cuenta de protección ha alcanzado el límite y el boxeador no se ha recuperado.)

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Jenson Button 1º: Esta vez el bueno de Jenson me gusto de sobremanera, si bien su maniobra en la salida del GP no fue muy, muy limpia -no deja de ser un lance de carrera-, su fin de semana fue casi perfecto. Estuvo siempre por encima de Lewis y arriesgo con su estrategia, el fallo del RBR le beneficio, pero para ganar se necesita algo de suerte y valentía, dos factores que Jenson si tuvo en Australia.

Robert Kubica 2º: Si pudiera darle un 10 a alquilen ese seria Robert Kubica. Su actuación fue excelente. Más allá de las posibilidades de su R30. Un monoplaza que ahora mismo esta por detrás de Mercedes, aunque se adapto bien a las características del circuito. Su impresionante defensa de su posición ante los embistes violentos de L.Hamilton es igual de remarcable que la de su gran amigo y compañero de "Poker", Fernando Alonso. Me alegro de que Robert tuviese los machos suficientes para irse a un Renault que no parecía el mejor destino, aunque así demuestra lo gran piloto que es. ¡Bravo Robert!

Felipe Massa 3º: Ya lo dije antes de la carrera en ese mini previo, este circuito a Massa no se le da nada bien. Ademas si a ello unimos las bajas temperaturas del sábado y domingo, se comprende lo gris que estuvo el carioca. No tuvo ritmo en ningún momento solo la providencia hizo que acabase en el podio. En la F1 esta el factor suerte y todos se merecen el acabar donde acaban una carrera -no siempre-, pero la recompensa del podio de Felipe fue inmerecida. Este año Filiphino con las temperaturas bajas sufrirá. Deberá calentar mejor ese juego de pies.

  Fernando Alonso 4º: ¿Como calificar lo que no es una victoria y lo parece? Soberbio fue el rendimiento del astur, le falto esa recompensa que a su compañero le sobro. Su actuación fue memorable, claro esta cuenta con un monoplaza rápido, pero el le saca ese plus necesario para hacer lo que hizo. Su defensa numantina ante los salvajes ataques de Lewis le dieron el plus de emoción a una carrera que de por si ya era emocionante. Cuando a un pugil se le ve feliz, sonriente y en un estado de forma excepcional hay que temerlo. No tendrá la mejor derecha del mundo, pero si izquierda es letal, sabe aprovechar su golpes como nadie en estos momentos. Más vale que los demás espabilen. Cassius Clay Alonso esta mejor que nunca.

Nico Rosberg 5º: Dos quintos puestos consecutivos y sin contar con el mejor monoplaza de la parrilla. Creo que Nico esta sorprendiendo a Schumacher con su rendimiento incluso al propio Brawn. A mi desde luego no, en pretemporada viendo su ritmo lo tuve claro, el Kaiser lo tiene "chungo". Su rendimiento esta siendo excepcional si lo comparamos al de su compañero. En todo el fin de semana estuvo por delante del "multicampeon" incluso en la calificación donde se demuestra la velocidad pura y sin necesitar estar al 100% en forma (excusas), domino claramente, en todas las Q. A ver de que sera capaz este chaval con cara de niña cuando tenga un monoplaza competitivo. Yo si fuera Michael me dejaba de quejas y me ponía serio.

Lewis Hamilton 6º: Le voy a dar el OK, solo por su entrega el día de la carrera, se lo merece el y otro de rojo pusieron el espectáculo. El arrojo del hijo de Anthony fue prodigioso, tiene sus cosas criticables. Pero la actuación del domingo solapo todos los fallos a lo largo del fin de semana. Sus escarceos con la policía o su mala adaptación a un circuito cambiante, no le influyeron para ser cual cual un depredador con hambre. Parecía más que nunca una "Pantera Negra".  Ahora bien, cuando acaba la carrera debería tranquilizarse y reflexionar, no es bueno empezar a dar zarpazos contra tu gente. Aunque sinceramente, ¿a quien le extraña?

Tonio Luizzi 7º: No pude estar atento a la carrera de Tonio, pero su posición final nos indica que no fue una mala carrera. Nunca esta por delante de su compañero Sutil, pero esta vez si. Acabo la carrera y obtuvo unos valiosos puntos, esta por delante de Webber en este sentido. Le doy su OK, cuando surgen estas oportunidades hay que aprovecharlas y Tonio, a pesar de sus horrenda gorras se mereció su posición final.

Rubens Barichello 8º:Me vuelve a sorprender el bueno de Rubens, su compi Hulk parece rápido. Pero ya lo dije la experiencia de Rubinho sera decisiva. Asi esta ocurriendo, incluso su ritmo fue a ratos mejor que alguno de delante (Massa). En Williams incluso se preguntan como es que no gano más veces, aunque ya conocemos las respuestas, ¿verdad? Eso de no ser jefe de filas condiciona demasiado. Aunque con actuaciones como la de Australia, Barichello esta demostrando que se merece unos buenos galones.

Mark Webber 9º: Seré sincero me esperaba mucho más de Mark. Pero me esta decepcionando, Vettel le esta pasando por encima y su rendimiento esta muy por debajo de su montura. Quizás las expectativas que tenia depositadas en este australiano eran muy altas. Aun así contando con el mejor monoplaza de la parrilla debería aprovechar mucho más sus oportunidades. Su despiste y posterior "ostion" a Lewis demuestra que no esta centrado y va al limite. Y su limite esta por debajo de Vettel.

Michael Schumacher 10º: Quiero pero no puede. Esa es la impresión que me esta dando el Kaiser. Ese gesto en Bahrein de mirar a los demás monoplazas como si fuera un aguila intentado imitar gestos del pasado me lo demuestran, sus quejas de Alonso y Hamilton no eran necesarias (Alonso debió de protestar por Luizzi en Bahrein). Se queja hasta del reglamento -se queja de todo-. Pero en pista que es dodne se demuestran las cosas por ahora esta ausente. Rosberg lo esta desquiciando y se le nota. Eso de volver, ver, ganar, lo tendrá más "jodio", o lo tendra que dejar para otro año.

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PREMIO DE HONOR
Bridgestone me esta empezando a mosquear y mucho, esos neumáticos de mi****, que últimamente esta trayendo a los GP´s son los únicos culpables del poco espectáculo que se genera en pista. ¿Como es posible que un blando aguante 40v y no se destroce? La FIA debería imponerse y por lo menos obligar les a traer compuestos más dispares a las carreras. 
Si, ahora más que nunca puedo decir, "Michelin te echamos de menos".

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No dierón el peso en la bascula;
(comisario de la WBF1A* - ©Exar Kun)

-BMW Sauber; Eso de que son el equipo que menos desgasta los neumáticos, creo que si se lo vuelven a preguntar a Pedro enviaría a más de uno a la mierda.

-Red Bull; Más de una vez Jose Luis Alonso lo ha dicho "en la F1 mienten hasta para darte la hora". Ahora resulta que ni tuerca ni freno, ¿y en Bahrein nos tenemos que creer lo de la bujía? Newey sigue haciendo monoplazas que son cual cohetes, pero de cristal.

* WBF1A- World Boxing Formula 1 Association.

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- Los 1o Ma(g)ndamientos. Conclusiones sobre el GP de una forma desenfada pero afilada.

... y pecados correspondientes

(basados en el Catecismo de la Iglesia Católica)

...............................continuara en magonF1.

P.D: no dejéis de leer los 10 Ma(g)ndamientos, por lo menos yo me suelo reir de lo lindo. Y es que acordaros el evangelio según San Mag, es una nueva religión.

ARENAS MOVEDIZAS BAHREIN GP

¡Por fin! Por fin hemos visto a los gladiadores de la F1 sobre la arena del desierto en el Reino de Bahrein. Como muchos de vosotros anhelaba este momento, incluso mi reloj biológico me ha avisado a las 07:00 de la mañana y ya estaba despierto creándome una nueva cuenta en el "Live Timing" y de paso acordándome de la madre del programador de la web de la F1. Creo que muchos esta mañana se habrán sentido como un niño con zapatos nuevos, y no es para menos esta temporada promete e ilusiona.

Conclusiones: El primer día, jornada o sesión en Bahrein desde luego no ha aclarado mucho las cosas de donde esta cada uno en estos momentos. Aunque si que ha vuelto a dar algunas pistas.