RENAULT CONTRAATACA, EL F-DUCT DE MCLAREN NO ES NADA.

Renault se da cuenta de la importancia del fondo plano.

Por Bruno Alexandrov.

Desde la pasada temporada la importancia del doble difusor fue demostrada con su introducción por parte de Brawn GP en el BGP 001, evidenciando este un rendimiento por encima de cualquier otro monoplaza, incluso del elaboradísimo RB05 de Adrian Newey. Una vez la FIA dio el visto bueno al polémico doble difusor de Ross Brawn para la temporada 2010, hemos podido ver como la mayoría de los equipos se afanaban en desarrollar el difusor más grande y revolucionario. Equipos como Ferrari incluso han incorporado un difusor triple o de tres niveles. 

Pero la parte más importante de aquel difusor polémico de Ross Brawn no era el propio difusor o el número de niveles, ya que nunca excedió las medidas reglamentarias. La parte más importante era el fondo plano del BGP001. El concepto con el cual Ross consiguió que su monoplaza se convirtiese en un ganador, se basaba en los conductos que incorporaba el fondo plano del monoplaza británico. La controversia giraba en torno a la utilización de los mismos. Ya que los demás equipos alegaban que según el reglamento de la FIA los “holes” o agujeros estaban prohibidos en esa parte del monoplaza, pero la pillería del genio británico era en alegar que no se trataba de agujeros sino, “conducts”, conductos. Su funcionamiento es bien simple, el aire que discurría por debajo del bólido era en parte absorbido por estos conductos y llevado a gran velocidad hacia el difusor, con lo cual el efecto “downforce” era mucho mayor. En el siguiente esquema lo podéis observar.

Bien Renault ha ido mucho más alla y basandose en este mismo concepto de conductos, y sin abandonarlo ha implementado un doble fondo plano. Siendo este mucho más efectivo con los dobles y triples difusores de esta temporada. El concepto de doble fondo plano es igual de ingenioso que el famoso F-Duct de McLaren, pero si la ventaja del ingenio de Woking solo se deja notar en las largas rectas, la ventaja de este nuevo doble fondo plano es mucha mayor ya que intereactua directamente con el difusor proporcionando al monoplaza el doble de carga aerodinamica con lo cual contribuye de sobremanera en el agarre del R30 en circuitos con curvas rapidas. Ademas si pensamos que los conductos ahora discurren por todo el fondo plano podriamos imaginarnos como el aire que entra en esa parte actua como un poderoso gancho o rail.

Este nuevo doble fondo plano se pudo observar en el monoplaza de Kubica entre otras novedades en el pasado GP de Malaysia. En Australia los de Renault introdujeron un nuevo y complejo difusor como el complemento perfecto, este difusor lo pudimos observar con gran detalle gracias a los comisarios de pista en el GP de Malaysia, que lo rociaron con sus extintores, y gracias a los fotógrafos que siempre están atentos.

Este nuevo fondo plano se basa en el concepto de triple nivel al igual que el de Ferrari y aprovecha todo el flujo generado por el nuevo fondo plano doble con una gran apertura o salida. Eh incluso en alguna que otra imagen captada por los fotógrafos se puede observar los conductos implementados en el 2009 por Brawn y llevados mucho más allá ahora por Renault.

En la imagen superior podemos observar los conductos ya mencionados, que contribuyen a que el aire generado circule a mayor velocidad y por lo tanto generar más carga aerodinámica. Pero veamos el doble difusor plano.

En la imagen se aprecia perfectamente el concepto de doble fondo plano, además de algunas novedades más introducidas por los chicos de Renault en el GP de Malalaysia. Como los “side-pods” que se encuentran delante de los pontones que ahora en vez de dirigir el flujo del aire envolviendo el monoplaza se encargan de dirigirlo directamente al doble fondo plano. Los “side-pods” verticales a los lados de los pontones son los encargados de limpiar el aire generado alrededor del monoplaza, en Malaysia los montados en el R30 eran más bajos y anchos.

Es evidente que en Renault F1 están a la caza de los grandes y si bien al principió de la temporada parecía que su monoplaza no sería tan efectivo como los cuatro grandes, en estos momentos y con Robert Kubica al volante están casi que a la par de Mercedes GP. Esta claro que el conjunto todavía no es de los mejores ya que el “downforce” generado por los elementos aerodinámicos “tradicionales” no es suficiente, al contrario que los cuatro grandes que van por delante. Pero viendo ese déficit han buscado una solución ingeniosa que por ahora parece que empieza a darles sus resultados. Además si a ello sumamos un agresivo programa de evoluciones anunciado por los mismos jefes de Renault y la inyección de capital por parte Genii Capital o lo que es lo mismo Gerard López, y un evolucionado y equiparado a los demás motor RS27, podríamos decir que el R30 pronto podría convertirse en un serio rival para los demás. Al menos que no tarden mucho en copiar su concepto de doble fondo plano. Tampoco hay que olvidarse de los rumores surgidos en las últimas semanas que afirman que el R30 tiene un sistema de suspensiones activas parecidas a las de Red Bull. Habrá que estar atentos a lo que Renault y su R30 son capaces de hacer en futuras carreras, alguna sorpresa se pueden llevar los gallos del corral como se duerman un poquito. No hay que olvidar que han descartado por completo la implementación del famoso F-Duct de McLaren, muy claro lo deben de tener.

Bruno Alexandrov para TheF1.com / http://journalf1.blogspot.com

LA SUSPENSIÓN ACTIVA DE RED BULL QUE NUNCA EXISTIÓ

Estamos a una semana del cuarto gran premio de la temporada y era imposible que la FIA no fuese protagonista aun por un dia, ya sea en forma de decisiones cuanto menos polémicas de sus comisarios -Hamitlon y Vettel en Malaysia-, como revisando el reglamento.

A principios de la ya pasada semana la FIA se pronunciaba sobre la nueva polémica desatada a raíz de las sospechosas suspensiones -activas- del Red Bull, bueno más bien del sistema que utilizan los del toro para aumentar o disminuir la altura de su monoplaza entre la calificación y la carrera.

Todo esto ocurría con una comunicado en forma de fax enviado a todos los equipos justo después de la carrera el pasado domingo en Malaysia. ¿Y que es lo que la FIA les decía a los equipos?

-"Cualquier dispositivo, sistema o procedimiento, con la finalidad y/o efecto de cambiar los reglajes de la suspensión, mientras el monoplaza está bajo las condiciones de parc ferme se considerará que infringen el articulo 34.5 del reglamentos deportivo."
 
-"Además cualquier sistema amortiguador de auto nivelación infringiría el articulo 3.15 del reglamento técnico deportivo." 
 
¿Que pasaría si se vulneran estas dos normativas?

* Si un competidor modifica cualquier parte en el monoplaza o realiza cambios en la configuración de la suspensión mientras el monoplaza se encuentra en parque cerrado -park ferme- el piloto pertinente deberá comenzar la carrera desde el pit lane y seguir los procedimientos establecidos en el artículo 38.2.

Bien, a mi no me queda nada claro. Lo primero, que Red Bull reniega de dicho sistema me parece cuanto menos anecdotico. Curiosamente los últimos rumores apuntan a que Renault tendría un sistema muy parecido, sino igual.
Los equipos tienen muchas formas de saber o conocer los secretos de sus rivales. Acordaros del "muss dumper" de Renault. Fue denunciado por McLaren. Curiosamente el mismo equipo que más voces ha levantado en cuanto a este nuevo sistema. Se puede comprobar la existencia de algún sistema parecido con cualquier sistema de medición ya sea láser o de otra índole, comparando la altura de un monoplaza mientras esta cargado o no. Para el aficionado es fácil, en algunos circuitos bacheados se puede observar como cuando un monoplaza va cargado toca con más facilidad el suelo y se ve el "chispoteo" característico de circuitos como SPA, por ejemplo. El problema viene en que según tengo entendido McLaren pudo comprobar como en calificacíon aun con el coche descargado el Red Bull mantenía una altura parecida a la que tendría si fuera cargado de petroleo hasta los topes. Y en el inicio de carrera con el monoplaza a tope de gasolina este mantenía una altura acorde con su carga.
Todo este asunto viene desde Bahrein, pero donde más parece que se evidencio esto fue en Australia Así que la forma más fácil de protestar por parte de los platas y los grises, -ya que Ross Brawn tambien había pedido una aclaratoria sobre este sistema-, es amenazando montarlo para las próximas carreras. Esta tactica le ha fucnionado muy bien a McLaren, por que la FIA no tardo mucho en pronunciarse.
Si quereis saber más sobre el funcionamiento del este sistema ya nos lo explico el crack de la tecnica Craig Scarborough

Con la aclaración de la FIA pareciese que todo esta claro, pero como ya he dicho a mi no me queda nada claro. Todo este asunto se refiere al -parc ferme-, ¿y que pasa en la linea de meta, antes de la carrera? Todos los equipos tienen un sistema que regulación de la altura. Por supuesto orientado al reglaje de los monoplazas. Y de índole mecánica, lo cual ya les dejaba con las manos atadas en el parque cerrado, -esto si estaba estipulado en el reglamento técnico-. Ahi es donde Red Bull estaba por delante ya que los equipos estaban autorizados a recargar los cilindros de la suspensión con nitrógeno mientras el monoplaza estaba en el parque cerrado. Ademas los de Newey tienen al parecer una válvula en la suspensión permitiendo que esta tuviese una lenta y controlada perdida de presión con lo cual en carrera mientras el nivel de gasolina disminuía la altura del monoplaza tambien. La ventaja en calificación es clara, asi estan con tres poles este año.
Si bien con la prohibición de cualquier manipulación de los sistemas de amortiguación en el parque cerrado, parece ser que Red Bull perderá una ventaja clara, tener una suspensión ya no activa sino simplemente una válvula que les permita reglar la altura respecto a la descarga de combustible sigue siendo una buena ventaja.

La ambigüedad de la FIA, vuelve a ser manifiesta. No os penséis que la negación por parte de Horner en que su monoplaza no tiene un sistema parecido, aclara en que no lo montan. En esto de la formula uno como muchas veces digo, mienten hasta para darte la hora. La ventaja repito es evidente,  estamos hablando de una diferencia de altura de alrededor de 20-30mm. Lo suficiente para modificar el nivel de down-force. Ademas si la tabla de madera que hay en el fondo de los monoplazas sufre un desgaste muy grande este pude ser descalificado, si, esta especificado en un apartado del reglamento técnico.

En fin, en una semana veremos si esto afecta en algo a Red Bull.

RED BULL BRILLANTE McLAREN Y FERRARI ALUCINANTE

Increíble sesión calificatoria la que hemos vivido en Sepang. Levantarse a las 07:00 de la mañana para seguir los libres para mi ha sido un esfuerzo de voluntad enorme, y es que después de unos 3 o 4 cubatas y dos Caipiroska mi cabeza no estaba para seguir parciales en el live-timing. Pero ha valido la pena hace tiempo que una sesión de calificación no me divertía tanto.

Por encima de Alonso me gusta la F1 y la verdad no tengo el disgusto en el cuerpo que tenia mi compi Mag cuando lo he llamado nada mas terminar la Q1, el tío siempre se lo toma mal y no se como se las apaña para culpar siempre a Alonso.  Asi que ver a dos de los grandes hacer el "idiota" ha sido muy, muy divertido. En condiciones de seco lo tenia claro. Vettel era pole y Alonso detrás, después no se quizás Lewis o Webber. Lo de McLaren y Ferrari no tiene nombre y es para tomárselo a broma yo por lo menos me he reído un rato.

Pero con la que se ha liado en la Q1 la situación ha cambiado y lo cierto es que muchos ferraristas, alonsistas estarán decepcionados, pero pensar en Melbourne y las remontadas de Lewis y Alonso de seguro serán un autentico espectáculo. Por no hablar de la posibilidad en un 99% de lluvia mañana durante la carrera. Aunque caigan "cuatro gotas", la situación puede cambiar sustancialmente. 

El que mejor lo tendrá es Webber, sale desde la pole y puede poner tierra de por medio. Rosberg tiene la posibilidad de estorbar mucho a Vettel ya que la punta del Mercedes es buena y no es lo mismo ir en cabeza que detras de otro monoplaza. A ver de que sera capaz Vettel en esas condiciones. El que me ha decepcionado ha sido Shcumi, al igual que Gené yo tambien esperaba más de el, ahora mismo eso del rey de de la lluvia se confirma que depende muy mucho de una maquina muy buena. Las diferencias no han sido grandes y estar en una vuelta optima era dificil, pero Shcumi esta oxidado de arriba a abajo.

Kubica sera otro duro hueso, y el Renault sale francamente bien y Robert en lluvia anda francamente bien. . Los Force India son otro monoplaza con motor Mercedes que tendrán sus opciones. Y no olvidarnos de Kobayashi, este tio si sale desatado sera puro espectáculo. 

Y si no llueve, tengo claro que la carrera se decidirá por los neumáticos, Ferrari ya ha demostrado que en este apartado cuenta con ventaja, el blando les aguanta la friolera de mas de 30v, a ningún otro equipo le aguanta tanto el blando. Ademas les va mejor en el vuelta a vuelta.Pero claro recuperar el stint de Webber en cabeza sera dificil.

Se que muchos estarán decepcionados, pero el circo que se puede montar mañana en pista no tiene precio.

GP MALAYSIA; Viernes tonto.

LAS CARRERAS SE GANAN LOS DOMINGOS EL VIERNES ES HACER EL TONTO 

Esta vez me he dejado el previo del circuito más que nada por que predecir o intentar predecir algo para esta carrera es cuanto menos un ejercicio de demencia. Lo raro seria que durante la carrera no cayese el habitual chaparrón tropical, así que en carrera puede pasar de todo.

Bastante particular y completo es este circuito, eso de que el equipo que va bien en Barcelona, Malaysia, y Silverstone tiene buen coche siempre se ha cumplido. Hasta ahora parece que los Red Bull se han mostrado superiores en cuanto a carga aerodinámica, ademas el RS27 ya ha sido evolucionado, pero todavía no los hemos visto en un circuito con tanta curva rápida -aunque les debería ir bien-. En Barcelona fueron bastante bien, pero habra que ver si la calor malaya les afecta de alguna forma.

Las dos largas rectas sin duda favorecen al McLaren y su F-DUCK (cuack-cuack) -sera suficiente-, pero habría que comprobar si la parte revirada se les da tan bien. Aunque esa ventaja de tener una punta 14km/h mejor que nadie es un plus muy importante.  Lo que me mosquea de sobremanera es ese optimismo que destila todo el mundo. McLaren y Mercedes deberían ser algo mas realistas y pensar que por delante de ellos hay dos equipos que por ahora se han mostrado bastante superiores. Ademas si en Australia estuvieron algo mejor tengo muy claro que fue gracias a las bajas temperaturas de la pista. En los libres de hoy ya se han visto algunos equipos con graining en el tren trasero y los "blandos" no aguantan la friolera de 50v como en Oz. Veamos como han ido estos primeros libres. Aunque he de decir que eso de acotarse a las 2 de la madruga y levantarse a las 4 para ver los libres es una cosa que cada dia me cuesta más, y ademas a las 7 de la mañana otra vez estaba de pie con mis morros pegados al live timing. 

La primera sesión ha sido dominada por McLaren y Hamilton, al igual que la segunda. De todas formas ya habréis leído que tanto los de Woking como Mercedes GP se han centrado en buscar un rendimiento optimo para la calificación, algo que es muy cierto. Le ha ido bien a Lewis, parece que el McLaren ha progresado algo en ese sentido, pero me he fijado que la mayor ventaja la obtiene debido a su punta, en los sectores medios tanto el Red Bull como el Ferrari  -de Alonso-,son superiores. El que me ha vuelto a sorprender es Renault, aunque han rodado ligeros y sus tiempos a una vueltas están lejos de los plata en ritmo de carrera la cosa esta muy igualada, pero como ya he dicho el RS27 que están utilizando es el evolucionado, de ahi que se acerquen mucho a las puntas de McLaren.

La diferencia de ir cargado a descargado esta entorno a los 4-5s en los equipos punteros. Ferrari y Red Bull han hecho alguna intentona de VR, pero comparando sus tiempos de ir cargados y descargados todavía tienen un colchón superior a 1,5s en su chistera, -el truco sigue siendo ver el "chispoteo" en alguna curva-. El mayor problema lo tendrán los equipos a la hora de las tandas largas, aquí las diferencias son mínimas entre los dos de delante, aunque creo que Alonso es al que mejor le ha ido en ese sentido. Ademas las blandas a algunos no les duran ni 10 vueltas, a Mercedes por ejemplo. Un coche que cuando esta cargado a tope se vuelve cual un bailarín borracho. Los neumáticos serán decisivos en este GP, mas que en Australia o en Bahrein incluso. Pero claro habrá que esperar que a la hora de la carrera no llueva, ya que llover, lloverá. ¿Cuando lloverá? Eso no lo sabe nadie, el problema es que aunque cambien la hora de la carrera no hay un horario fijo para los chaparrones que caen en Malaysia. Viendo estos libres volveré a apostar por mi trintento favorito. Hamilton, Alonso y Vettel, el orden puede ser cualquiera.

Por cierto lo de Webber se ha confirmado y ha sido su motor que ha dejado de latir. Ya tenemos la primera baja en ese sentido. Y Vettel al parecer tiene problemas con su dirección ya que debido a la calor el sistema le falla. Los equipos no han traído ninguna novedad que pueda destacarse, si bien Ferrari ha introducido los conductos ventilatorios que ya vimos en algunos equipos en Bahrein, si esos al lado del cockpit de los pilotos. El sistema F-DUCK de Sauber ya se sabe que lo tenían en desarrollo desde antes de Barcelona, de ahí que lo hayan podido traer para la aventura asiática de esta primera parte del campeonato.

Sin duda si Alonso y su Ferrari al acabar este periplo asiático siguen delante en el campeonato sus probabilidades de ganarlo habrán aumentado mucho más. Hay que tener en cuenta que Red Bull y Ferrari no han evolucionado nada desde Bahrein. Y se espera que presenten casi unas versiones "B" de sus monoplazas, incluido el F-DUCK.

P.D: Os recomiendo este gran articulo de mi idolatrado Craig Scarborough, en el explica de una forma muy clara el funcionamiento de esa suspensión polémica de Red Bull, articulo que colgó ayer en su blog a las tantas, creo eran las 2 de la madrugada, si es un frek hay que reconocerlo; 

 http://scarbsf1.wordpress.com/2010/04/01/402/

EL RING - GP AUSTRALIA - ROUND 2

 

Por Manuel Angel Gil y Bruno Alexandrov.

Esta es una de las partes de CHEQUERED FLAG (por Manuel Angel Gil y Bruno Alexandrov) El día de después del GP (todos los martes o cuando sea en nuestros blogs). Con dos secciones:

- Los 1o Ma(g)ndamientos. Conclusiones sobre el GP de una forma desenfada pero afilada

- El ring. Un análisis a los pilotos que consiguieron puntuar... ¡pero que vayan con ojo!

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EL RING / GP AUSTRALIA ROUND DOS.

Por Branimir Alexandrov.

Después de los domingos llega la hora de analizar si los 10 en los puntos se merecen su premio o más bien un golpe certero en toda la barbilla hasta dejarlos K.O. Difícil se me hace evaluar a los pilotos en una carrera tan loca, quizás seria más justo hacerlo con sus respectivos equipos. Esta vez me dejare de rollos pugilisticos e ire directamente al grano. Últimamente la falta de tiempo no me deja estar con mi querido blog. Ademas estamos preparando el traslado del mismo, estaros atentos. Podéis ver un avance aquí; http://journalf1.com/portada   ¿A ver que os parece?

Recordatorio de las reglas; (El boxeo, es una "arte marcial" deportiva en el que dos contrincantes luchan utilizando únicamente sus puños recubiertos con guantes, golpeando a su adversario de la cintura hacia arriba, dentro de un cuadrilátero especialmente diseñado a tal fin, en breves secuencias de lucha denominadas rounds y de acuerdo a un preciso reglamento. )

En los asaltos, siempre que un boxeador recibe un golpe que le deje fuera de combate se le denomina nocaut. (K.O., knockout) y queda fuera de la pelea.

(El K.O. es una de los episodios más espectaculares (y polémicos) en un espectáculo pugilístico, y es determinante en el resultado de una pelea, pues el boxeador que es noqueado pierde el combate. En breve, la controversia abarca el ser sinónimo a perder la conciencia.

El nocaut (K.O.knock-out) ocurre cuando la cuenta de protección ha alcanzado el límite y el boxeador no se ha recuperado.)

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Jenson Button 1º: Esta vez el bueno de Jenson me gusto de sobremanera, si bien su maniobra en la salida del GP no fue muy, muy limpia -no deja de ser un lance de carrera-, su fin de semana fue casi perfecto. Estuvo siempre por encima de Lewis y arriesgo con su estrategia, el fallo del RBR le beneficio, pero para ganar se necesita algo de suerte y valentía, dos factores que Jenson si tuvo en Australia.

Robert Kubica 2º: Si pudiera darle un 10 a alquilen ese seria Robert Kubica. Su actuación fue excelente. Más allá de las posibilidades de su R30. Un monoplaza que ahora mismo esta por detrás de Mercedes, aunque se adapto bien a las características del circuito. Su impresionante defensa de su posición ante los embistes violentos de L.Hamilton es igual de remarcable que la de su gran amigo y compañero de "Poker", Fernando Alonso. Me alegro de que Robert tuviese los machos suficientes para irse a un Renault que no parecía el mejor destino, aunque así demuestra lo gran piloto que es. ¡Bravo Robert!

Felipe Massa 3º: Ya lo dije antes de la carrera en ese mini previo, este circuito a Massa no se le da nada bien. Ademas si a ello unimos las bajas temperaturas del sábado y domingo, se comprende lo gris que estuvo el carioca. No tuvo ritmo en ningún momento solo la providencia hizo que acabase en el podio. En la F1 esta el factor suerte y todos se merecen el acabar donde acaban una carrera -no siempre-, pero la recompensa del podio de Felipe fue inmerecida. Este año Filiphino con las temperaturas bajas sufrirá. Deberá calentar mejor ese juego de pies.

  Fernando Alonso 4º: ¿Como calificar lo que no es una victoria y lo parece? Soberbio fue el rendimiento del astur, le falto esa recompensa que a su compañero le sobro. Su actuación fue memorable, claro esta cuenta con un monoplaza rápido, pero el le saca ese plus necesario para hacer lo que hizo. Su defensa numantina ante los salvajes ataques de Lewis le dieron el plus de emoción a una carrera que de por si ya era emocionante. Cuando a un pugil se le ve feliz, sonriente y en un estado de forma excepcional hay que temerlo. No tendrá la mejor derecha del mundo, pero si izquierda es letal, sabe aprovechar su golpes como nadie en estos momentos. Más vale que los demás espabilen. Cassius Clay Alonso esta mejor que nunca.

Nico Rosberg 5º: Dos quintos puestos consecutivos y sin contar con el mejor monoplaza de la parrilla. Creo que Nico esta sorprendiendo a Schumacher con su rendimiento incluso al propio Brawn. A mi desde luego no, en pretemporada viendo su ritmo lo tuve claro, el Kaiser lo tiene "chungo". Su rendimiento esta siendo excepcional si lo comparamos al de su compañero. En todo el fin de semana estuvo por delante del "multicampeon" incluso en la calificación donde se demuestra la velocidad pura y sin necesitar estar al 100% en forma (excusas), domino claramente, en todas las Q. A ver de que sera capaz este chaval con cara de niña cuando tenga un monoplaza competitivo. Yo si fuera Michael me dejaba de quejas y me ponía serio.

Lewis Hamilton 6º: Le voy a dar el OK, solo por su entrega el día de la carrera, se lo merece el y otro de rojo pusieron el espectáculo. El arrojo del hijo de Anthony fue prodigioso, tiene sus cosas criticables. Pero la actuación del domingo solapo todos los fallos a lo largo del fin de semana. Sus escarceos con la policía o su mala adaptación a un circuito cambiante, no le influyeron para ser cual cual un depredador con hambre. Parecía más que nunca una "Pantera Negra".  Ahora bien, cuando acaba la carrera debería tranquilizarse y reflexionar, no es bueno empezar a dar zarpazos contra tu gente. Aunque sinceramente, ¿a quien le extraña?

Tonio Luizzi 7º: No pude estar atento a la carrera de Tonio, pero su posición final nos indica que no fue una mala carrera. Nunca esta por delante de su compañero Sutil, pero esta vez si. Acabo la carrera y obtuvo unos valiosos puntos, esta por delante de Webber en este sentido. Le doy su OK, cuando surgen estas oportunidades hay que aprovecharlas y Tonio, a pesar de sus horrenda gorras se mereció su posición final.

Rubens Barichello 8º:Me vuelve a sorprender el bueno de Rubens, su compi Hulk parece rápido. Pero ya lo dije la experiencia de Rubinho sera decisiva. Asi esta ocurriendo, incluso su ritmo fue a ratos mejor que alguno de delante (Massa). En Williams incluso se preguntan como es que no gano más veces, aunque ya conocemos las respuestas, ¿verdad? Eso de no ser jefe de filas condiciona demasiado. Aunque con actuaciones como la de Australia, Barichello esta demostrando que se merece unos buenos galones.

Mark Webber 9º: Seré sincero me esperaba mucho más de Mark. Pero me esta decepcionando, Vettel le esta pasando por encima y su rendimiento esta muy por debajo de su montura. Quizás las expectativas que tenia depositadas en este australiano eran muy altas. Aun así contando con el mejor monoplaza de la parrilla debería aprovechar mucho más sus oportunidades. Su despiste y posterior "ostion" a Lewis demuestra que no esta centrado y va al limite. Y su limite esta por debajo de Vettel.

Michael Schumacher 10º: Quiero pero no puede. Esa es la impresión que me esta dando el Kaiser. Ese gesto en Bahrein de mirar a los demás monoplazas como si fuera un aguila intentado imitar gestos del pasado me lo demuestran, sus quejas de Alonso y Hamilton no eran necesarias (Alonso debió de protestar por Luizzi en Bahrein). Se queja hasta del reglamento -se queja de todo-. Pero en pista que es dodne se demuestran las cosas por ahora esta ausente. Rosberg lo esta desquiciando y se le nota. Eso de volver, ver, ganar, lo tendrá más "jodio", o lo tendra que dejar para otro año.

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PREMIO DE HONOR
Bridgestone me esta empezando a mosquear y mucho, esos neumáticos de mi****, que últimamente esta trayendo a los GP´s son los únicos culpables del poco espectáculo que se genera en pista. ¿Como es posible que un blando aguante 40v y no se destroce? La FIA debería imponerse y por lo menos obligar les a traer compuestos más dispares a las carreras. 
Si, ahora más que nunca puedo decir, "Michelin te echamos de menos".

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No dierón el peso en la bascula;
(comisario de la WBF1A* - ©Exar Kun)

-BMW Sauber; Eso de que son el equipo que menos desgasta los neumáticos, creo que si se lo vuelven a preguntar a Pedro enviaría a más de uno a la mierda.

-Red Bull; Más de una vez Jose Luis Alonso lo ha dicho "en la F1 mienten hasta para darte la hora". Ahora resulta que ni tuerca ni freno, ¿y en Bahrein nos tenemos que creer lo de la bujía? Newey sigue haciendo monoplazas que son cual cohetes, pero de cristal.

* WBF1A- World Boxing Formula 1 Association.

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Para seguir leyendo Checkered Flag  en el blog de Mag.

- Los 1o Ma(g)ndamientos. Conclusiones sobre el GP de una forma desenfada pero afilada.

... y pecados correspondientes

(basados en el Catecismo de la Iglesia Católica)

...............................continuara en magonF1.

P.D: no dejéis de leer los 10 Ma(g)ndamientos, por lo menos yo me suelo reir de lo lindo. Y es que acordaros el evangelio según San Mag, es una nueva religión.

PIT STOPS DE VÉRTIGO

Pit stops de vértigo.

Por Bruno Alexandrov.

Mil uno, mil dos, mil tres. Este intervalo de tiempo que habéis utilizado para leer hasta el primer punto es el tiempo que emplearan los equipos en una parada en boxes. Una parada de vértigo en la que un monoplaza tendría su juego de gomas nuevas, y estaría listo para volver a pista.

Con la prohibición de los repostajes en carrera se vuelve a una época como la de principios de los noventa en la que se marcó la “pole” en una parada en boxes.
Hasta ahora el mayor tiempo en una parada en boxes se perdía con la carga de combustible, en los noventa cuanto más rápidos eran los mecánicos, menos tiempo perdía el piloto.

INTIMIDADES DESDE JEREZ

Madrecita de mi alma. Tres horas después de la bandera a cuadros todavía estábamos en la sala de prensa. Incluso Nira Juanco estaba apunto de marcharse después de su conexión en directo con Lobato. Si, he intentado saber por donde van a salir, pero no ha sido posible. Así que esta noche me quedare sin mi copa y mis chismorreos. Aunque el viernes cuando haya más ambiente. Seguro que los de Red Bull / STR y Renault me los encuentro en el sitio de siempre, pub Kapote. A ver si Nira se atreve y se asoma por ahi. 

Buenas noticias con la meteorología, menos mal, he visto la previsión del tiempo para mañana y parece ser que no lloverá, aunque si hará frió. Y si Felipe Massa, bueno y los demás, tienen un poco de suerte el sábado tampoco se preveen lluvias. A ver si podemos tener unos test no pasados por agua como hoy. 

CHESTE DIA 1; EMPIEZA EL BAILE DE MASCARAS.

EL GRAN CIRCO ARRANCA CON UN BAILE DE MASCARAS.

 Circuito de Cheste 01.02.2010

Al igual que ayer desde el circuito Ricardo Tormo de Cheste, vamos a presenciar el primer día de test de la pretemporada 2010. Si ayer el día amanecía frió y con viento, hoy ha amanecido frió, pero sin viento. Algo que sin duda las escuderias agradecerán. Por la mañana ya nos ha tocado correr con las presentaciones austeras estilo Reanult y Sauber que vimos ayer. Eso si esta vez los protagonistas han sido Mercedes GP y STR. Los que si que han "pasado" de semejante parafernalia, han sido los chicos de Frank Williams. El estreno del FW-32 ha sido directamente en pista, con una primera vuelta de instalación. Y es cuando hemos podido comprobar que la foto filtrada la semana pasada por Autosport, se correspondía con la realidad. Aunque viendo las presentaciones y lo que veo hoy esto se parece mucho a un baile de mascaras donde todos ocultan su verdadero rostro.