LIBRES EN CHINA Y PRONÓSTICO PARA EL SÁBADO

 GP DE CHINA 2010. ¿Que se le habrá perdido a Bernie por estas tierras?

El GP de China es sin duda una de esas carreras de las que se podría prescindir perfectamente. Es uno más de los llamados "tilkodoromos", los desniveles brillan por su ausencia y es más plano que la nueva sarten que acabo de adquirir hace poco para mis tortillas. Si bien tiene algunas curvas peculiares y esa recta tan característica de 1,2 km  todo los demás es simple y anodino. Las oportunidades de adelantar se dan precisamente al final de sus dos características rectas. Y es en este apartado donde sin duda el McLaren podrá destacar, con su cachivache el ya conocido F-Duct.

Veamos algunas curiosidades de este GP, y luego repasemos los libres o lo que ha acontecido en los mismos hasta ahora.

CURIOSIDADES DEL GP

• Jenson Button se subió al podio en el Gran Premio de China en su primera y ultima aparición en esta carrera, fue segundo 2004 y tercero en el  la temporada pasada con Brawn. Ha puntuado en China todos los años excepto en el  2008 y actualmente es el piloto con la racha más larga en finalizar en los puntos consecutivamente, concretamente desde Monza 2009.

• Lewis Hamilton se retiro mientras entraba al pit-lane en su debut en este GP. Ganó la carrera del 2008 y finalizo sexto el año pasado en una caótica carrera.
• Michael Schumacher su última victoria fue en el GP de China 2006. En sus primeros dos grandes premios en China trompeo en la calificación y en  carrera en el 2004, y tuvo un choque con C. Albers camino de la parrilla y un trompo detrás del SC en 2005.
• Nico Rosberg nunca ha finalizado en el top 10  y solo se ha calificado una vez en las primeras cinco filas de parrilla (séptimo el año pasado).
• Sebastian Vettel marco su primera pole y gano su primera carrera para Red Bull el año pasado en China. Y finalizo cuarto para Toro Rosso en el 2007.
• Mark Webber's su segundo puesto del años pasado es su mejor posición hasta ahora en China. Antes de eso solo habia puntuado dos veces (séptimo en 2005 y octavo en 2006).
• Felipe Massa acabo tercero en el  2007 y segundo en el 2008. EL año pasado escalo del pueso 13 de parrilla hasta el 3, pero se retiro por un problema eléctrico en la primera carrera de Ferrari sin KERS.• Fernando Alonso ha puntuado todos los años en China desde 2004 hasta el 2008, ganando en 2005 desde la pole, obteniendo la pole en 2006 otra vez, y acabando segundo en el 2007.

Rendimiento de los equipos en  China
• Ferrari ha ganado tres veces en  Shanghai, 2004, 2006 y 2007 pero estuvo fuera de los puntos con ambos monoplazas en la pasada temporada.
• McLaren gano en  2008 y ha estado en los puntos todos los años al menos con uno de sus monoplazas.
• Renault gano en 2005, pero no ha puntuado al menos dos veces en los últimos tres años.
• Williams nunca ha puntuado en China desde la primera carrera en 2004.

Otras curiosidades del Gran Premio de China.
• Ningún piloto ha ganado dos veces este GP.
• Ha llovido a la hora de la carrera en los últimos tres GP de los 4 años anteriores (este no sera una excepción).

ENTRENAMIENTOS LIBRES. 

Voy a obviar y no pondré las tablas de tiempos, porque de poco sirven. Ademas parece que los McLaren han querido ver o probar hasta donde son capaces de llegar para la calificatoria, recordemos que este ha sido un "handicap" de los plata en las primeras tres carreras. Si bien las dos circunstancias que más han llamada lo atención en estos primeros libres han sido la "X", rotura de motor del F10 de Fernando y el espectacular accidente de Buemi.
Lo primero no deja de ser preocupante y al parecer en Ferrari están al limite de lo aceptable en cuanto a roturas permitidas. Lo que resta de temporada Alonso ira con los hu**** por corbata, esperando que sus restantes unidades demuestren la fiabilidad vista en pretemporada con más de 2000km en algún caso.
El incidente de Buemi por suerte a parte de los espectacular del mismo na tuvo consecuencias graves y eso que podía haber pasado algo en este sentido ya que las dos ruedas del STR se fueron de paseo por el circuito de Shangai, pasando una de ellas muy cerquita del cámara que observa el incidente de frente. EL fallo ha sido en un montante nuevo que han probado en la suspensión que en la frenada y con un bache muy evidente no ha aguantado y ha reventado arrastrando que al unisono "estallase" la parte izquierda. De verdad, espectacular, pero sancionable o minimamente reprochable por parte de la FIA.

Bien vamos a situarnos. A parte de la teórica ventaja de McLaren en las largas rectas de Shangai, que no es tanta, lo veremos en la tabla de más abajo, Vettel y Alonso son los dos hombres más rápidos en el vuelta a vuelta. Las tandas del asturiano son un pelin mejores que las del alemán, pero con la lluvia prevista para el domingo de poco va a servir esa ventaja. Calificar delante volverá a ser decisivo. En este caso la ventaja del RBR parece que sigue estando presente, o ¿quizás les afectara en algo lo de prohibir los sistemas de "suspensión activos"? ¿Acaso alguien se cree que no han montado nada de eso?
En cuanto a las gomas el Ferrari parece que sigue teniendo una ligera ventaja, es en este apartado donde el McLaren tiene más problemas, y RedBull no parece que vaya a tener muchos contratiempos en este sentido. Si evaluamos el rendimiento en cuanto a cada pareja por equipo, vemos como Alonso esta por delante de Massa, a una vuelta y en tandas. Vettel esta por delante de Webber en ambos apartados y Hamilton a una vuelta va mejor que Button, pero en las tandas quizás Jenson tenga una ligera ventaja.

SPEED TRAP LIBRES.

• KOB 312km/h
• HAM 312km/h
• BUT 312km/h
• SUT 312 km/h
• ALO 311km/h
• DLR 311km/h

 ¿QUE PASARA EL SÁBADO?

En teoría Vettel tiene todas la papeletas para llevarse la pole, pero no esta entre los mejores en cuanto a velocidad punta, pero claro esto lo suplen en la parte rapida del circuito. No seria la primera vez que un monoplaza con menos punta se lleva la pole en Shangai. Se debe a que la parte que precede la recta de atrás es todo curva rápida y ahí los monoplazas con mejor agarre aerodinámico salen mejor de la ultima curva que antes de esta recta. Alonso para mi es el candidato a lucharle la pole a Sebas, pero claro siempre y cuando su F10 no le juegue ninguna mala pasada.
Hamilton sin duda incordiara, pero tendrá que ir muy al limite. Y es cuando se cometen los errores. Asi que y aun con la teórica ventaja del F-Duct, mi apuesta es por Vettel, o Alonso.

QUEDAN TRES.

QUEDAN TRES. 

Tres semanas de test es lo que nos queda para que este circo ambulante vuelva a dar espectáculo. Leo de todo y por todos lados. Foros, paginas especializadas, opiniones de expertos, blogs. Y nadie se atreve a mojarse. Que va. Más todavía, lo ultimo que he leido es que ahora las comparativas de monoplazas son aburridas (manda huevos, entonces gente como yo, y sin querer compararme, Scarbourough, Gary Anderson o Giorgio Piola, nos podemos ir de vacaciones). Los "freaks" de la F1 exigen más información. Pretenden tener más información que la que los espías que pululan por el paddock contratados por los equipos les proporcionan a ellos mismos. Vamos es cuanto menos cómico.

Pues yo sin evaluar el estado físico de los monoplazas y tan solo especular con tiempos y tandas para mi es un sin sentido. Cada evolución, cada pequeño paso significa mucho más que una tanda o un tiempo marcado por cualquier equipo. Por ejemplo la semana que viene en Jerez. ¿Cuantos habéis leído que Ferrari llevara y estrenara nueva piezas mecánicas y tambien aerodinámicas? Saldrán a pista Virgin, Force India y por supuesto Newey con su nueva criatura que promete, ¿quizás demasiado?

CAPACIDAD DE ADAPTACIÓN.

Tendría que tomar un buen ejemplo de Nando hoy, y poder adaptarme mejor a las distintas situaciones del día a día. Mañana los motores de los monoplazas no me dejaran sordo cada vez que pasen por mi lado, ni tampoco estaré con la gente que más me gusta estar. La gente de la Formula 1. 

Después de un 2009 al cual le di la espalda, los que me leéis lo sabéis. La ilusión ha vuelto a inyectarme una buena dosis de impaciencia. Bueno en menos de una semana estamos otra vez en la brecha, ¿no?

No me pondré a analizar los tres días de test (lo haré cuando este más descansado), pero la capacidad de adaptación de Fernando Alonso, me ha vuelto a impresionar. Los que habéis estado siguiendo los directos, como el di mi "casa madre" THEF1.com. Habréis podido comprobar como Fernando a medio dia ya estaba por delante en los tiempos, pero no me refiero a los demas pilotos, sino a los de Felipe Massa. 

Felipe ha estado dos días al volante del F10 y ha marcado unos registros magníficos. Pero en menos de 4 horas Fernando se encargaba de demostrar su momentánea adaptación a todos los sistemas conocidos por Massa. Desde los frenos hasta el manejo del volante o la forma de trabajo de los chicos de Ferrari. Son estos detalles y no los tiempos, o las tandas, o las declaraciones lo que me demuestra lo serio que se lo ha tomado el astur. Se le ve centrado y muy serio e ilusionado y con unas ganas que parece un toro a punto de embestir. 

Buenas noches a todos.

JAIME, BUTTON y SCHUMI COINCIDEN CONMIGO.

¿Que os pensabais? Sigo aquí en el circuito y me he hecho una mini maratón de entrevistas, la ultima con Jaime Alguersuari.Aunque antes he corrido cual gallina sin cabeza de un lado para otro del paddock. Schumi, Alonso, Petrov,De la Rosa, Hunkelberg y finalmente Jaime. Estoy reventado si he de reconocerlo.

Los tres han declarado que el coche que más les ha impresionado en pista es el Ferrari F10. Jaime ha declarado que, "la estabilidad en curva del Ferrari es impresionante".  Jenson Button lo ha reafirmado, y Michael antes de irse ha comentado lo mismo. Eso si me ha faltado preguntarle a Niko Hunkelberg si pensaba los mismo. Bueno, me queda el consuelo de que por lo menos "esos" tres si coinciden conmigo.

 

ALONSO ¡A POR LAS 150 VUELTAS O 600KM!

Siguen rugiendo los motores en Cheste. Se de buenas fuentes que Alonso esta comparando el programa llevado por Felipe en el día de ayer. Su descanso para la hora de la comida ha sido muy breve unos 20 minutos. Ya lleva 75 vueltas en lo va de mañana, y normalmente por la tarde se dedican a cumplir los programas, digamos de resistencia. El que sigue dando muchas vueltas es el Kaiser, aunque observándolo ya empieza a parecerse a aquel de Ferrari en el sentido de que, no le marcan las vueltas restantes. Si no al revés, las que lleva, como en un GP. Cuando le enseñan BOX, el tío sigue dando vueltas. Algo muy parecido a lo que hacia en Ferrari. Aunque hay otro en pista que hace los mismo, si lo habéis adivinado, Alonso.

AVALANCHA DE PUBLICO EN CHESTE. En directo JournalF1.

CUALQUIER DUDA OS LA CONTESTO.

Acaban de pasarme las cifras de la gente que hay en las gradas y son aproximadamente unos 30.000. Por no mencionar las largas colas en los accesos al circuito, el cual se esta viendo desbordado por todos los frentes. Mientras los periodistas tenemos dificultades para acceder a pitlane, no así a pista. Los invitados VIP se pasean cual gallinas por el paddock. IMPRESIONANTE....

La expectación entorno a Fernando es máxima. Cada vez que entra y sale es coreado por la gente de gradas. Ahora se le "ve" muy serio y centrado cumpliendo un programa de trabajo establecido desde ayer en la el briefieng que hubo en el motorhome de Ferrari.

os lo recuerdo cualquier duda que tengáis, os la contestare encantado.

AUSENCIA JUSTIFICADA.

Hola compañeros. Un día largo, muy largo ha sido el de hoy. Levantarse a las 06:00h para estar a tiempo en Cheste es una locura, pero para estar preparados hay que estar antes. Eso si hoy nos ha pasado de todo a mi y mi compi Mag, (MagonF1). Lo primero es la cola de 10km de retenciones que nos ha pillado en la A-7 por culpa de un accidente de trafico (espero que no haya habido victimas mortales).

Despues mi GPS de mercadillo, o de la marca (nisu), nos ha llevado por caminos que a veces me creía que estábamos en el Rally de Corcega. Piedras y caminos estrechos entre las plantaciones de naranjos valencianos.

SHAKEDOWN.

Shakedown. O, ¿como rodar un anuncio y pasar desapercibido?

Por Bruno Alexandrov.

Ha salido en casi todos lo medios, o en todos. Lo habéis visto y se ha comentado en los foros, y la blog esfera se ha ocupado de analizarlo. Pero al contrario que muchos otros, lo que me llama la atención, no son los colores o la librea de lo que sera el nuevo Ferrari. Bien si tengo que dar mi opinión, dire que me gusta. Me recuerda a la época Marlboro-Michael, cuando todavía no estaba prohibido el tabaco en la F1. Ahora tambien es cierto que la campaña de promoción al Santander le ha salido redonda. Desde la comida con los periodistas especializados, se ha visto el "alerón Santander", por doquier.

De todas formas ya os digo que no me interesa ni lo más mínimo lo de los colores etc. Tampoco quiero "quemaros", con un testamento o tostón. Asi que voy a ir al grano. 

Mientras, Schumi y compania, tambien Massa. Van a pilotar o han pilotado, lo han hecho con coches de la GP2 en el caso de Schumi, y un F2008 en el caso del brasileño. Los cuales por norma de la FIA, van calzados con las gomas de la GP2. Alonso "rodaba" anuncios con un coche spec 2009, sin ningún tipo de restricción. Cuando todos pensábamos que no probaría el F2009 F60, aparecen las fotos dándose unas vueltas al particular circuito de Paul Ricard.  Vaya y si nos fijamos en la foto, sin los "tapacubos lenticulares", tan característicos de Ferrari. Y creo que por casualidad, en el 2010 están prohibidos.

En cuanto al circuito elegido, "que como es normal, no ha sido Fiorano" si no Paul Ricard. Y tambien por casualidad tiene tres configuraciones principales, mas unas 80 más y dos largas y apetecibles rectas. 

plano;

Tampoco creo que el colorido de Paul Rickard acompañe mucho a los colores corporativos del Santander y de Ferrari. Pero me imagino que los creativos de la campaña lo habrán tenido claro. Me pregunto si al dar vueltas por ahi, con el coche cámara siguiendo a Fernando ¿no se soltaría poco y le daría vida al pedal del gas en esas rectas tan hermosas? ¿Cuantas vueltas habra necesitado? A mi todo esto me recuerda aquel año que Ferni ficho por los de Woking y salio vestido de blanco un dia en Jerez para probar y verificar el estado del Mp4-22 respecto al R26 que había dejado. 

Asi mi teoría es que aparte de rodar un anuncio cualquiera, Fernando ya tiene datos concretos del F2009 F60 dandose X vueltas, y aunque parezca una broma, sabe mejor como acabo aquel monoplaza, que el propio Massa, el cual solo se ha subido a un F2008 con ruedas GP2 desde su accidente. Cuando "veía" a Schumacher probando un GP2 en Jerez. Me preguntaba, porque en Ferrari no hacían los mismo con Fernando. Ahora ya tengo la respuesta.

Fernando ya sabe como es el F2009 F60. 

p.d: Os dejo una imagen de Paul Rickard en la que se ve como de bien encajan los colores del circuito con los de Ferrari y Santander. ¿O quizás encajan más con el casco de Fernando?

Pretemporada de test²

Por Bruno Alexandrov.

¡Vaya!, hace tiempo que una pretemporada no se presentaba tan movidita. Con la "huida" de HONDA, con la nueva reglamentación que parece que cambia o se adapta cual un camaleón a los acontecimientos, con los recortes de gastos y con la tan innombrable "crisis", o la cabezonería de tito Eclestone de imponer un sistema de medallas para puntuar. Eso si por ahora poco se ha visto a nivel técnico, si damos un repaso o nos montamos un carrusel por las escuderías, veremos que la única que ha presentado lo que podría ser un monoplaza con reglamentación 2009 es BMW Sauber (imagen 1). Williams por ahora ha estrenado un alerón delantero y trasero (imagen 2), McLaren ha hecho lo mismo con un alerón delantero (imagen 3), y la ya desaparecida o huida HONDA también tenía el alerón delantero del 2009. Todos los demás el único elemento "nuevo" que han puesto en sus coches han sido los neumáticos Bridgestone Slicks. Eso si hay que decir que tanto Renault, Ferrari, Toyota, RedBull han ensayado hasta ahora simulando las cargas previstas con packs aerodinámicos del estilo que se utilizan en Monza, además de limpiar los monoplazas de tanto aditamiento o cuernecitos que se veían por ahí! Aunque por lo visto con los slicks se compensa lo suficiente esa pérdida de carga aerodinámica y vemos como tanto el F2008 como el R28 son capaces de rodar en tiempos de 2008 aun con una aerodinámica tan reducida.

imagen 1

imagen 2

Para empezar centrémonos en los cambios para este 2009, incluyendo los que afectaran directamente a la competición como los que no, mas tarde pasaremos a hacer un pequeño análisis de lo poco visto hasta ahora. Y es que los equipos no han pasado casi de los 2000km de test completados . Asi los cambios son:

• Aumento de la anchura, hasta casi la anchura del coche del alerón delantero 1800mm (antes eran 1000mm).
  
• Reducción de la altura mínima del alerón delantero, hasta los 75 mm (antes era 150mm).
• Aumento de la altura del alerón trasero hasta los 950mm.
  
• Reducción de la anchura del alerón trasero que será de 750mm (antes eran 1000mm), además se permitirán tres elementos aerodinámicos en lugar de los dos del 2008.
  
• Aumento de la altura y longitud del difusor.
  
• Variación por parte del piloto, de las incidencias de los alerón delantero, máximo 2 veces por vuelta y no más de 6 grados de variación.
  
• Eliminación de aletines y protuberancias varias, de marcado índole Aerodinámico (tipo chimeneas en los pontones etc.).
  
• Utilización de los neumáticos Slicks o lisos su utilización se queda como en el 2008 (dos compuestos por GP y estarán obligados a utilizar los dos durante los GP´s).
  
• La vida del motor se doblará. Cada piloto usará un máximo de ocho motores por temporada más cuatro para pruebas (Por tanto, 20 por equipo).
  
• Límite de 18.000 rpm (19.000rpm en 2008).
  
• Introducción de los sistemas KERS (Kinetic Energy Recovery Systems, Sistemas de Recuperación de Energía Cinética) opcional en 2009, obligatorio a partir del 2010.
  
• El coste de los motores para los equipos independientes será aproximadamente el 50% del precio de 2008.
  
• Se ha llegado a un acuerdo unánime para la lista de cambios propuestos para el motor Renault para 2009; todos los demás motores seguirán sin cambios. Las pruebas comparativas no serán necesarias.
  
• No se realizarán pruebas durante la temporada excepto en la sesión del viernes de Gran Premio.
  
• No se utilizará el túnel de viento a una escala de más del 60% y 50 metros/seg después del 1 de enero de 2009.
  
• Si los equipos lo acuerdan, se propondrá a la FIA una fórmula para equilibrar la investigación en túnel de viento con la investigación CFD.
  
• Las fábricas se cerrarán seis semanas al año, según las leyes locales.
  
• El personal se reducirá gracias a varias medidas, incluyendo compartir información sobre los neumáticos y el combustible, lo que eliminará la necesidad de "espías".
  
• Se está realizando un estudio de mercado para conocer la reacción del público a varias ideas nuevas, incluyendo posibles cambios en la calificación y la propuesta por la sustitución de los puntos para los pilotos por medallas. Las propuestas se someterán a la FIA cuando se conozcan los resultados del estudio de mercado. (Por ahora parece que la gente sensata abunda y las encuestas apuntan a que las medallas de Bernie serán rechazadas.)
  

  Nota: Se estima que estos cambios para 2009 ahorrarán a los equipos de constructores aproximadamente un 20% de sus presupuestos en comparación a 2008, mientras el ahorro para los equipos independientes será aún mayor. En la última reunión se han aprobado también cambios relativos al 2010, aunque estos los dejamos para la pretemporada siguiente.
  

Una vez vistos los cambios propuestos y aceptados por la FOTA, veamos cómo han ido los test invernales del 2008. Como ya he comentado el único equipo que ha presentado un hibrido los mas parecido a las reglas del 2009 es BMW con el F1.08b/KERS. Además ha sido el único equipo que tenía el coche preparado para el sistema KERS y no como los demás que han improvisado un poco sobre la marcha. Hablamos de Ferrari, Williams, McLaren, el resto ni lo han probado todavía. Si observamos la tabla de tiempos veremos que conclusiones pocas se podrían sacar, ya que STR (Scuderia Toro Rosso), con la competición interna de pilotos que tiene montada, no deja un balance claro de tiempos para comparar siquiera.

Aunque si repasamos un poco los fallos y tiempos se puede ver claramente que los "híbridos" de BMW no parece que vayan muy rápido, pocos días han estado al frente de las tablas, y si profundizamos en un seguimiento de los test en directo centrándonos en stints, veríamos como el "patito feo F1.08b/K" esta siendo un coche bastante lento. De ahí que quizás Robert Kubica haya declarado recientemente que si por el fuera en la primera carrera se presentaba sin dichoso sistema KERS. Un sistema que está planteando más de un problema, mas que nada de sobrecalentamiento y poca fiabilidad en los vueltas a vuelta. Ferrari ha probado el sistema y por ahora están intentando solucionar los problemas de calor, McLaren el problema de sobrecarga, Williams parece ser que no encuentran un balance del coche idóneo, además de los problemas de fiabilidad. Así que los equipos e han centrado mas en aprender acerca de los nuevos neumáticos slicks que en desarrollar el dichoso sistema cinético.

Si analizamos el rendimiento de los monoplazas con la aerodinámica reducida en algunos casos con packs aerodinámicos estilo Monza (Renault, RBR, Ferrari) y los monoplazas que ya incorporan elementos del 2009, (McLaren, BMW, Williams, Honda) y montando los slicks, se observa como la perdida aerodinámica casi es recuperada con las gomas solamente. Por lo tanto los equipos han hecho una estimación próxima de 3s de perdida por la nueva aerodinámica, pero una ganancia de 2s con los slicks. Y asi se ha podido comprobar en los test habidos hasta ahora. No podemos decir quien o cual equipo esta por delante, si se puede afirmar que BMW con sus sistema KERS están o van muy avanzados, McLaren ha seguido un programa intenso de testeo del KERS tanto en Jerez como en el nuevo Algarve y por lo menos ha presentado los que podría ser su alerón y morro del 2009.

a) The new frontwing is 180 centimetres wide.(la anchura del alerón es de 180cm los reglamentarios).

b)The angle of the, in McLaren's case curved flaps, are allowed to be changed two times a lap by a maximum of six degrees.(los flaps o elementos del aleron son curvados y permiten variar su angulo en un maximo de 6 grados).

c) The nose is much wider and more voluminous. (el morro as mas ancho y voluminoso).

En cuanto a Williams, Ferrari y Renault se puede decir que hasta que no presenten los monoplazas del 2009 no tendremos nada en claro, parece ser que el R28 con los slicks se lleva muy bien y el desarrollo del nuevo propulsor va viento en popa. EL gran ausente de los test invernales ha sido Toyota, no sabemos como llevaran el desarrollo de su coche, aunque si sabemos que no montaran el sistema KERS hasta bien entrada la temporada. El ya desaparecido Honda nos había mostrado un morro nuevo, aunque mas bien parecía un hibrido para los test, se sabe que tenían o tienen un sistema KERS muy avanzado. RedBull y STR todavía no han presentado ninguna novedad han seguido los primeros con su programa de conocimiento de las nuevas gomas, mientras STR ha proseguido con su concurso de sustituto de S. Bourdais (el chico encuentra a Wally). Force India no están como para gastar los € en estos test asi no los veremos probar hasta casi al inicio de la temporda según ultimas informaciones.

Por lo tanto, como resumen final decir que estos test invernales de pretemporada 2008, no han dejado nada en claro. Bueno si, a mi por lo menos me parece que en Australia veremos a dos o tres equipos montar un sistema KERS 100% funcional y con los riesgos que ello conlleva. Y hasta que los equipos no nos desvelen sus monoplazas spec.2009, no veremos nada en claro.

(Recreación de cómo podría ser el F2009, con los elementos trasero y delantero del 2009).

Los tiempos de la pretemporada hasta ahora + KM totales acumulados.

17 nov. Barcelona

Pos  Driver         Team                      Time     Laps
1.   Sato           Toro Rosso-Ferrari   (B)  1:20.763  121
2.   Buemi          Toro Rosso-Ferrari   (B)  1:21.071  117
3.   Wurz           Honda                (B)  1:21.198   77
4.   de la Rosa     McLaren-Mercedes     (B)  1:21.417   65
5.   Badoer         Ferrari              (B)  1:22.038   93
6.   Paffett        McLaren-Mercedes     (B)  1:22.235   47
7.   Kubica         BMW-Sauber           (B)  1:22.341   56
8.   Loeb           Red Bull-Renault     (B)  1:22.503   82
9.   Piquet         Renault              (B)  1:22.560   80
10.  Klien          BMW-Sauber           (B)  1:22.883   53
11.  Hulkenberg     Williams-Toyota      (B)  1:23.467  116
12.  Liuzzi         Force India-Ferrari  (B)  1:23.794   86
13.  Sutil          Force India-Ferrari  (B)  1:23.832   88
14.  Gene           Ferrari              (B)  1:24.117   32
15.  Senna          Honda                (B)  1:24.343   39
16.  van der Garde  Renault              (B)  1:24.908   27
17.  di Grassi      Honda                (B)  1:25.512   48
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18 nov. Barcelona

Pos  Driver         Team                      Time     Laps
1.   Vettel         Red Bull-Renault     (B)  1:19.751   70
2.   Sato           Toro Rosso-Ferrari   (B)  1:20.017   79
3.   Bourdais       Toro Rosso-Ferrari   (B)  1:20.034   48
4.   Buemi          Toro Rosso-Ferrari   (B)  1:20.223   99
5.   Paffett        McLaren-Mercedes     (B)  1:21.340   31
6.   Kubica         BMW-Sauber           (B)  1:21.521   76
7.   Rosberg        Williams-Toyota      (B)  1:21.525  113
8.   Button         Honda                (B)  1:21.770  110
9.   Sutil          Force India-Ferrari  (B)  1:22.073   58
10.  di Grassi      Honda                (B)  1:22.283  110
11.  Piquet         Renault              (B)  1:22.348   85
12.  Badoer         Ferrari              (B)  1:22.425  127
13.  Gene           Ferrari              (B)  1:22.772   31
14.  Heidfeld       BMW-Sauber           (B)  1:22.945   81
15.  van der Garde  Renault              (B)  1:23.250   37
16.  de la Rosa     Force India-Ferrari  (B)  1:23.499   86
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19nov. Barcelona

Pos  Driver      Team                      Time      Laps
1.   Vettel      Red Bull-Renault     (B)  1:19.295  75
2.   Bourdais    Toro Rosso-Ferrari   (B)  1:19.839  122
3.   Buemi       Toro Rosso-Ferrari   (B)  1:20.154  115
4.   Paffett     McLaren-Mercedes     (B)  1:21.140  81
5.   Button      Honda                (B)  1:21.387  94
6.   Klien       BMW Sauber           (B)  1:21.534  88
7.   Heidfeld    BMW Sauber           (B)  1:21.592  106
8.   Senna       Honda                (B)  1:21.676  107
9.   Piquet      Renault              (B)  1:22.148  94
10.  Hulkenberg  Williams-Toyota      (B)  1:22.410  52
11.  Badoer      Ferrari              (B)  1:22.866  120
12.  Fisichella  Force India-Ferrari  (B)  1:23.086  93
13.  de la Rosa  Force India-Ferrari  (B)  1:23.103  88
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9 dic. Jerez

Pos Driver           Team                    Time      Laps
1.   Buemi          Scuderia Toro Rosso     1:18.742    91
2.   Bourdais       Scuderia Toro Rosso     1:19.288    77
3.   Paffett        McLaren Mercedes        1:20.134    26
4.   de la Rosa     McLaren Mercedes        1:20.164    21
5.   Raikkonen      Ferrari                 1:20.261    48
6.   Heidfeld       BMW Sauber              1:20.678    49
7.   Nakajima       Williams                1:21.338    57
8.   Piquet         Renault                 1:21.547   124
9.   Klien          BMW Sauber              1:22.098    15
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10 dic. Jerez

Pos  Driver        Team                      Time     Laps
1.   Buemi         Toro Rosso-Ferrari   (B)  1:18.073  128
2.   Sato          Toro Rosso-Ferrari   (B)  1:18.601   38
3.   Bourdais      Toro Rosso-Ferrari   (B)  1:18.673   81
4.   De la Rosa    McLaren-Mercedes     (B)  1:19.032   78
5.   Raikkonen     Ferrari              (B)  1:19.334   89
6.   Kovalainen    McLaren-Mercedes     (B)  1:19.631   64
7.   Alonso        Renault              (B)  1:19.907  106
8.   Rosberg       Williams-Toyota      (B)  1:20.309  122
9.   Heidfeld      BMW-Sauber           (B)  1:20.365   87
10.  Massa         Ferrari              (B)  1:20.490   27
11.  Kubica        BMW-Sauber           (B)  1:20.954   38
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11 dic. Jerez

Pos  Driver        Team                      Time     Laps
1.   Buemi         Toro Rosso-Ferrari   (B)  1:17.258  139
2.   Sato          Toro Rosso-Ferrari   (B)  1:17.520  119
3.   Kovalainen    McLaren-Mercedes     (B)  1:18.049   96
4.   Raikkonen     Ferrari              (B)  1:18.782   82
5.   Massa         Ferrari              (B)  1:19.050   72
6.   Alonso        Renault              (B)  1:19.319  124
7.   Rosberg       Williams-Toyota      (B)  1:19.388  130
8.   de la Rosa    McLaren-Mercedes     (B)  1:19.499   47
9.   Kubica        BMW-Sauber           (B)  1:19.559  134
10.  Klien         BMW-Sauber           (B)  1:19.738  101
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15 dic. Jerez

Pos  Driver        Team                      Time     Laps
1.  Buemi         Red Bull-Renault     (B)  1.17.704   71
2.  Heidfeld      BMW-Sauber           (B)  1.19.223   75
3.  Hartley       Red Bull-Renault     (B)  1.19.586   95
4.  Klien         BMW-Sauber           (B)  1.19.655   95
5.  Hulkenberg    Williams-Toyota      (B)  1.20.704  100
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15 dic. Algarve

Pos  Driver        Team                      Time     Laps   
1.  Massa         Ferrari              (B)  1.32.926   36
2.  Paffet        McLaren-Mercedes     (B)  1.31.788   63
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16 dic. Jerez

Pos  Driver      Team                  Time     Laps
1.  Buemi       Red Bull-Renault (B)  1:17.029   83
2.  Vettel      Red Bull-Renault (B)  1:17.319   83
3.  Heidfeld    BMW Sauber       (B)  1:19.303   85
4.  Kubica      BMW Sauber       (B)  1:20.006   61
5.  Nakajima    Williams-Toyota  (B)  1:20.332  105
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16 dic. Algarve

Pos  Driver       Team                  Time      Laps
1.  de la Rosa   McLaren-Mercedes (B)  1:30.080   68
2.  Badoer       Ferrari          (B)  1:31.320   71
3.  Gene         Ferrari          (B)  1:33.076   51
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17 dic. Jerez

Pos  Driver     Team                  Time      Laps
1.  Vettel     Red Bull-Renault (B)  1:16.617   107
2.  Buemi      Red Bull-Renault (B)  1:16.988    92
3.  Kubica     BMW-Sauber       (B)  1:19.013   100
4.  Klien      BMW-Sauber       (B)  1:19.066    38
5.  Nakajima   Williams-Toyota  (B)  1:19.341   131
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17 dic. Algarve

Pos  Driver       Team                  Time     Laps
1.  de la Rosa   McLaren-Mercedes (B)  1:28.993   74
2.  Badoer       Ferrari          (B)  1:30.163   75
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KM Totales de los equipos que han proporcionado la info.

Ferrari F2008K 2.562Km.
BMW Sauber F1.08B/KERS 2.877Km.
McLaren-Mercedes MP4-23K 2.464Km.
Williams-Toyota FW30B 1.690Km.

Pretemporada¹.

Por Bruno Alexandrov.

Colgar los cascos, guantes e trajes ignifugos. La pretemporada 2008-2009 empezo casi el mismo dia que el mundial del 2008 se terminaba. Asi que en los proximos dias intentaremos analizar lo poco visto hasta ahora a la par que adivinar lo que los equipos nos desvelaran dentro de 1 mes escaso....., seguid atentos.